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是什么水平，敢让比亚迪为城市领航兜底？是真兜还是假兜？是不是和智驾险一样？
一、为什么用户不敢用？
一说起智驾，很多车主的第一反应不是“真好用”，而是“真不敢用”，为什么会出现这种情况，我总结了三点：
1、使用智驾系统，一旦遇到加塞、突发障碍物或者模糊车道线，系统突然退出或犹豫，那一瞬间的惊吓就会劝退很多人。更关键的是，出了事算谁的？交通法规和保险边界长期模糊，但用户心里那本账其实很清楚——再先进的智驾，只要最终责任还是我自己，那就不如自己开。
于是，硬件堆满、算法升级，用户的使用率却迟迟上不去，辅助驾驶成了配置表上用来炫耀的参数，而不是真正改变驾驶体验的工具。
2、智驾车太贵，特斯拉智驾FSD选装要 6.4 万元，华为乾崑智驾高阶版ADS Pro/Ultra激活需要36000元一次性买断，很多用户嫌太贵，买不起。各家车企花重金研发的智驾技术，就显得很不实用。
3、很多车企一边在发布会上吹自家的智驾最强，吹自家的芯片算力多少TOPS、激光雷达几颗多少线数、城市覆盖多少城，支持识别超矮/超异形的障碍物，支持超快的车速下平稳刹停。但在用户真实体验过程中，智驾时而出现一些“不太聪明”的表现，甚至“智障”的状态。
这就导致很多车企在宣传辅助驾驶的时候变得很谨慎，小字特别多，但这个智驾功能对车企而言，就成了“别人有的咱也必须得有”，而且还担心用户用了之后会有问题，所幸就把车机系统bug搞多一点，卡顿多一些。
那比亚迪的辅助驾驶是什么水平，凭什么敢为全行业先承诺？凭什么敢为全地球先兜底？
二、比亚迪承诺兜底的底层逻辑？
比亚迪为什么要率先站出来承诺兜底？
先来看组数据。据官方披露，搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型保有量超315万辆，虽然每天生成辅助驾驶里程数超2 亿公里，但是对于315万的保有量来说还是不够。
在5月28日比亚迪举行“敢为”智能化战略发布会后，率先宣布推出城市领航“安全兜底”政策，仅仅推行3天，搭载天神之眼A、B驾驶辅助系统车型的城市领航日活跃用户量就直接拉升了50%。
这就很好诠释了车企的初衷，就是车企和用户之间的“破冰”行为，让用户能放宽心来体验天神之眼5.0，敢兜底，才是真安全。
其实在去年7月，比亚迪就率先承诺智能泊车全面兜底，推出数月后，功能使用率从21%飙升至90%以上，并且做到智能泊车事故率几乎为零，所以“兜底”二字给用户的信心是非常足的，用户不是不需要辅助驾驶，他们只是需要一个敢于为技术结果负责的承诺。
再来说说比亚迪的兜底政策：
①现在开始，搭载天神之眼A/B的新用户，自提车之日起，可享为期1年的城市领航兜底；
②现在开始，天神之眼A/B的老车主，通过OTA升级至天神之眼5.0后，享有相同兜底权益。
“兜底”到底兜的是什么？
拥有兜底权益的车型，使用城市领航辅助驾驶，若发生我方有责任的交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪全额赔付，且赔付无上限、不影响次年商业险保费。
从比亚迪的城市领航兜底政策来看，兜底满足了一个条件就行——搭载激光雷达的天神之眼5.0系统。事实上，其他车企只要搭载了激光雷达的辅助驾驶系统，都可以学习比亚迪承诺兜底。
三、兜底和智驾险有何不同？
比亚迪的“兜底”和市场上的商业智驾险很好区分，可以从以下三个维度区分：
①智驾险是需要车主单独付费的，兜底是车企免费给到车主的。
②智驾险的赔付关系是车主和保险公司，而兜底是车主和车企之间赔付。
③智驾险赔付有上限，可能最高三五百万元，而兜底是没有上限的。
四、为什么只有比亚迪敢为？
遥遥领先的智驾是很强，但如果智驾发生事故，是由汽车制造商负责的？还是第三方的技术提供方负责？还是和你签合同的销售方负责？
因此在这种利益交织下，技术提供方是不会主动对用户兜底的。所以普通老百姓买车，就应该选择责任主体明确的品牌，否则出了事情想维权，大概率会遇到踢皮球或管辖权异议。
当然，还有一种可能，其他车企对自己技术不自信，也可能是怕出事为了保护自己。
用王传福的话来讲，我们用全球最强的工程师天团，我们每年要投入600亿元用于技术研发，我们拥有超12万的研发人员，智驾工程师团队超5000名，这些都是我们真金白银的投入，我们很希望大家能看到我们的成果，所以我们敢为天下先，率先承诺为智能泊车兜底，率先承诺为城市领航兜底，技术实力铸就底气，让好技术人人可享，人人放心享。
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