路是公家的，钱是景区的？稻城亚丁省道收入超1亿！吃相难看不？

文 |文心
首发 | 芳华青年

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天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

真二八经的做生意，本来也没啥的。但恶性的是，把公家的路当自己的摇钱树，这就很不得体了。

一天省道，本是承载5A景区的诗与远方，如今却频频爆出 “宰客” 乱象，把游客当成 “行走的钱包”。

近期，四川稻城亚丁就因一件事被推上风口浪尖：一条财政出钱修的省道，被景区围起来当 “私家路”，强制收 120 元摆渡车费才放行。

更滑稽的是，仅仅是集体的省道，就变成景区聚宝盆，年入1亿以上！

如果不是这次博主的曝光和维权，大概没有人知道，原来所谓诗与远方圣洁之地的稻城亚丁，竟然还有这么一手。

生财有道啊！

虽然人均收费120元，很多人觉得不合理，满腹委屈，可是大多数人还是忍气吞声了，毕竟来都来了，心情最重要，也就乖乖掏钱了。

这事的导火索，是 5 月 24 日一位旅游博主的实地曝光。

这位自称法律从业者的博主自驾到稻城亚丁，快到景区时被工作人员拦下，说前面的 S462 省道已经是 “景区内部道路”，社会车辆不准进，必须买 120 元的往返摆渡车票。

博主当场质疑：“省道是国家修的，凭什么你们说了算？”

工作人员答不上来，一时间无言以对，毕竟都搞了这么久了，还没有人问过这问题。

发愣以后，景区工作人员提出，可以免除观光车费、报销住宿费，但条件是博主必须乘坐观光车。

博主也不是软柿子，不同意给钱，双方拉扯之下，最终博主签署了一份免责承诺书后，成功驾车进入景区。

事后，他拍下的视频发到网上，没想到引发很多人的共情，省道收费的事情，瞬间引爆全网。

其实这事儿真不是偶然。

早在 4 月 27 日，文旅部就公开点名稻城亚丁，批评它摆渡车 “线路设计不科学、价格不合理、变相强制消费”，和江西龙虎山、吉林长白山等 5 家 5A 景区一起被列为重点整治对象。

只不过当时景区没当回事，整改敷衍，直到博主曝光 “省道收费” 这个敏感点，才彻底捂不住。

5 月 28 日，压力拉满的甘孜州终于低头，发布通报公开致歉，承认 “服务理念不牢、管理不规范、服务有短板”，宣布成立由发改、文旅、交通等多部门组成的联合专班进驻景区，从 5 月 29 日起暂停收取摆渡车、电瓶车费用，全面复核省道权责、核查票价成本。

四川省也火速组建省级指导组到场督办，这事才算暂时按下，但网友心里的疑问，压根没解开：一条好好的省道，怎么就成了景区的 “摇钱树”？

要搞明白这事，得先捋捋 S462 这条路的 “身世”。

这条路全长约 38 公里，一头连香格里拉镇，一头扎进亚丁村，是条实打实的 “断头路”—— 尽头就是亚丁国家级自然保护区核心区，没别的通行功能。

最早它就是 1998 年当地村民投工挖的土路，叫 “仁亚路”，后来慢慢硬化、铺油，2013 年到 2022 年由稻城亚丁景区管理局负责维护，景区说这十年投了 1828 万进去。

关键转折点在 2022 年，这条路被正式纳入四川省省道网规划，成了名副其实的 S462 省道，按理说该归交通部门管、保障公共通行权。

可现实是，名分成了省道，管理权却还攥在景区手里。

景区的理由很 “冠冕堂皇”：一是生态保护，亚丁是国家级自然保护区，社会车辆多了会破坏环境；二是安全，山路狭窄陡峭，自驾容易出事。

但这些理由，在 “强制收费” 面前显得格外苍白。

网友算得很清楚：120 元只是到核心景区的摆渡车费，进去后还有 70 元电瓶车费，分段收费、不能步行绕开，等于把游客 “锁” 在消费链里。

有业内人士爆料，稻城亚丁摆渡车年收入能破亿，早就成了景区的 “核心摇钱树”。

这事本质上，是公共利益和景区私利的博弈，更是 5A 景区 “门票依赖症” 的集中爆发。

现在很多 5A 景区，门票价格不敢乱涨，就动 “二次消费” 的歪心思，摆渡车、电瓶车、观光电梯成了 “隐形门票”。

稻城亚丁不是个例，不少山岳型、保护区型景区都这么干：把入口设在离核心景区几公里甚至十几公里外，故意不修步行道、不让社会车辆进，逼着游客买高价摆渡车票。

说白了，就是利用信息不对称和垄断地位，变相强制消费，把 “服务游客” 变成 “收割游客”。更值得深思的是，这事暴露了景区管理的 “权责糊涂账”。

S462 省道的身份太特殊：村民修、景区养、国家定名省道，产权、管理权、收益权缠在一起，谁都能管、谁都不想担责。

当初把它申报成省道，是为了争取省级养护资金；现在把它圈起来收费，是为了赚游客的钱，两头好处都想占，唯独忘了 “公共道路姓公” 的基本常识。

文旅部早就明确，摆渡车的初心是 “便利游客、生态保护”，不是 “盈利创收”，可不少景区偏偏本末倒置，把赚钱放在第一位。

如今稻城亚丁的整改还在进行，省道栏杆撤不撤、票价降不降、验票口挪不挪，还没最终定论。

但这事给所有景区敲响了警钟：5A 评级不是 “免死金牌”，自然风光不是 “圈钱工具”，游客更不是 “待宰羔羊”。

写到这里，我想起一句老话：靠山吃山。

但吃相得讲究一个体面，更应该符合法理。

对于生活在山下的人来说，一条路就是一条命脉；对于不远万里奔赴川西高原的游客来说，去稻城亚丁，看的不仅是仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的壮丽神圣，也是为了在日复一日琐碎沉重的生活之外，寻找那份难得的诗与远方。

当游客在你这里感到的不是被迎客的热情，而是被关在栅栏外的算计，心里那团火还能燃多久呢？

游客其实并不反感摆渡车本身。如果是为了保护脆弱的生态环境，为了保证路窄弯急之下的驾驶安全，游客愿意理解也愿意配合。

大家反感的，是那种无处可逃的“不得不”。

当摆渡车从“方便游客的安全选择”，变成了因为堵死了省道、隔绝了步道而存在的“唯一活路”，无论你的理由多冠冕堂皇，本质上就是一种垄断和绑架。

说到底，公共资源的归公共，市场运作的归市场，这中间的界线不容模糊。一刀切的拦路，拦住的不仅是几辆自由驰骋的私家车，更是游客对这片圣洁之地的向往。

冰冷的收费栏杆拦在前面，会阻断人与人之间最基本的信任——信任一旦碎了，想要再捡起来，恐怕就不是一百二十块钱能够得着的事了。

作者：互联网资深运营文心，前百度运营师，阿里达摩院人工智能训练师，长期提供广告推广策划、网站建设、广告软文、文案、AI咨询、公司自媒体内刊等的代写作以及互联网运营、推广相关代运营。公众号：芳华青年。声明：图片源于网络公开素材。文章仅做分享交流，无任何商业目的和行为，如有不妥联系删除。