法拉利造纯电，启发了中国车市？

要说这几天关注度最高的新车，不是蔚来ES9，不是小鹏GX，更不是理想L9（参数丨图片） livis，而是一款令绝大多数人都无法企及的法拉利全新纯电车型——LUCE。

目前全球市售的量产纯电车型中，除了劳斯莱斯闪灵外，售价最高的当数法拉利的这款LUCE，55万欧元的定价约合435万元人民币。LUCE一经发布，网络上调侃的声音大过赞扬，更现实的是，这款车型的问世让法拉利在米兰挂牌的股价大跌。

口碑效益双崩塌，让人不禁感叹，连全球顶级的超跑制造商，在面对纯电时都会出现如此尴尬的情况。这是否也表明，电动超跑实际上要比燃油超跑更难造，亦或者说，即便是经验丰富久战沙场的老牌厂牌，面对电动化发展，也需要从零开始。

超跑厂商做电动超跑，要比普通车企更难

电动化时代，最难造的当数超跑。

以劳斯莱斯闪灵为例，为何这款车型并未收到差评，主要原因在于电气化技术更容易赋能以舒适为基础的豪华轿车。无论是从静谧性，底盘控制以及科技感层面，都能为闪灵深度赋能，达到符合劳斯莱斯调性的产品力需求。

而超跑却并非如此。虽然在电动化时代，动力愈发廉价，但对于法拉利这种顶级超跑厂商来说，每一款超跑的诞生不仅要满足法拉利品牌的调性，同时也要各自散发出不同的个性，以满足用户期许。

官方介绍称，法拉利LUCE是由LoveFrom设计团队负责外观和内饰设计，并由位于马拉内罗的法拉利设计工作室提供技术支持。而LoveFrom设计团队的其中一位联合创始人，正是此前在苹果公司担任首席设计官的乔纳森·伊夫。

也就是说，被网友调侃最多的外观设计，出自前苹果设计师之手。而被调侃的点，有网友认为LUCE的设计更像是玩具，挂上绿牌颇有老头乐风采；还有网友认为，这款车型与法拉利品牌风格不符。

实际上，单从感官角度出发，LUCE的设计在中国用户看来并不讨喜，主要原因在于中国新能源车型井喷，各种出自全球顶级设计师之手的产品层出不穷，进而导致中国用户对于新能源车的设计要求更高。不过从设计角度来看，法拉利LUCE具有非常高的原创度与辨识度，且在细节上具备法拉利独特的品牌调性。

在国内纯电车型连设计细节都高度同质化的时代，法拉利LUCE至少在原创层面给部分中国车企上了一课。

从性能上来看，法拉利LUCE百公里加速2.5秒，最高时速310km/h，满电续航里程530Km，整车重量为2260kg。

从这几项数据来看，法拉利LUCE是标准的具备法拉利超跑调性的产品。虽然动力是纯电车型最廉价的技术体现，但法拉利还是克制了自己首款纯电超跑对于动力性能的释放，更多平衡了加速、极速以及续航这几项跑车核心性能。另外，LUCE虽然整车尺寸超5米，但不到2.3吨的车重依然体现出法拉利对于轻量化极致的追求。更重要的是，LUCE摒弃了法拉利一贯以来两门超跑的布局，四门的结构也赋予其更多的功能属性。

与中国具有代表性的纯电超跑对比，仰望U9在整车尺寸不足5米，全车碳纤维加持，以及续航450km的参数下，车重达到了2.475吨，比LUCE足足重了215kg。不难看出，即使在电车时代，法拉利依然保持着与油车相同的造车理念。

对于LUCE来说，能够打破质疑最好的办法就是赛道成绩，证明自己依然具有纯血法拉利基因。相信，征服赛道，也是法拉利推出LUCE的重要原因。

造车理念不同，LUCE符合主流需求吗？

LUCE代表着一众欧美厂商对于纯电车型的理解，抛开价格，LUCE的产品理念符合新能源市场需求吗？

从一些博主对LUCE的体验中不难发现，LUCE没有中国用户最喜欢的冰箱彩电大沙发，更没有性能达到第一梯队的智能辅助驾驶，有的只是对开门设计以及本不属于法拉利车型的后排空间。

这也意味着，单从LUCE的功能性配置来看，其并不能成为中国用户眼中具有竞争力的车型，相反，如果将“跃马标”抠掉，这款车是否能值30万元，都值得商榷。

LUCE的尴尬，也反映出欧美厂商在中国市场的尴尬。诸如BBA这些深耕中国市场几十载的传统车企，在新能源时代都无法迅速掌握中国用户的喜好，最终只能通过“特供”的方式拥抱中国市场，足以反映出中国用户对于新能源产品的苛刻。

但是，这并不意味着欧美厂商在电动化进程中的失败。首先，无论是造车理念还是产品研发设计，这些传统厂商始终围绕自身的品牌风格，无论市场如何变革，传统厂商依然按照自身战略发展计划推进，而非一味地随波逐流。

法拉利亦是如此。从整车设计和功能属性来看，这款车型虽然有着更大的后排空间，以及更像家用的产品属性，但LUCE依旧坚守着超跑调性，没有随用户需求盲目增加高阶辅助驾驶功能，同时也没有更具科技感的智能座舱与软包座椅，法拉利强调的依然是整车特别的驾驶属性。

就像中国市场一些极具动感的车型，偏要将更多的辅助驾驶与科技赋能给车辆。而实际上，用户购买这类车型的初心，就是满足自身的驾控需求，这些高科技的加持反而显得鸡肋。

实际上，这也是一种破局同质化的办法，车企无需一味地将所有产品设计成满配功能。相反，将不同的车型根据品牌调性，赋予不同的灵魂，才能让用户有更多元的选择空间。