造车新势力一季报折射消费偏好改变，纯电重回高端SUV主场

界面新闻记者 | 葛成
界面新闻编辑 | 周姝祺

造车新势力陆续披露的2026年第一季度财报显示，纯电与增程之间的市场天平正在出现倾斜。

曾以增程产品支撑规模的理想汽车一季度车辆毛利率降至6.1%；坚持纯电路线的蔚来则在第三代ES8放量后，车辆毛利率提升至18.8%。两家公司所处的产品周期不同，财务表现也不能被简单归因于动力路线差异，但它们共同指向一个变化：高端新能源SUV市场的增长逻辑有了新答案。

5月的最后一个周末，界面新闻走访了北京多家汽车品牌门店。正值周末看车高峰，多家门店内人流密集，咨询和试驾的消费者络绎不绝。

在与多位消费者和销售人员交流后，界面新闻注意到，纯电、大尺寸、真三排，已成为家庭用户选车时反复提及的关键词。带着孩子到店的家庭用户，几乎都会将车长是否超过5.2米、是否纯电平台、有没有高阶智驾作为筛选条件，缺了哪一项都很难进入备选名单。

这一趋势在各家门店的客流分布上体现得尤为明显。问界M9的纯电版本与蔚来ES9，两款车长均超过5.2米的大尺寸纯电SUV，均成为了各自店内的焦点。

销售人员向界面新闻反馈，前来咨询的消费者不仅包括首次从豪华燃油车置换而来的车主，也有不少是从增程车型转投而来的老用户。他们的关注点高度一致，集中在纯电平台带来的空间布局、补能效率和行驶质感。

在小鹏汽车展厅，刚刚上市不久的大三排SUV新车GX，同样将超过5.2米的车长和800V超充平台作为核心卖点进行讲解。

一位正准备交定金的消费者告诉界面新闻，最终下定的原因是“第三排的舒适程度已经不再是将就，而且现在纯电跑长途，补能速度比以前快太多了。”

小鹏汽车GX，被业内视为当前的标准答案之一。图片拍摄/葛成

这样的场景在两三年前并不常见。彼时，增程动力和大六座布局才是20万元以上新能源家用市场最清晰的产品答案。以理想L系列为代表的增程车型，凭借“可油可电”的补能灵活性、宽敞的六座空间和丰富的舒适配置，精准切中了多孩家庭的出行需求，引得各家纷纷跟进。

一位业内人士向界面新闻指出，增程技术在当时解决的是明确而普遍存在的里程焦虑问题，直指用户的核心痛点，对刚从燃油车向新能源车转换的车主而言，具备天然的市场牵引力。它让用户获得接近电动车的平顺体验，又保留了燃油车时代熟悉的补能安全感。

大六座同时放大了新能源车的空间优势。相比同级燃油SUV，电动车取消发动机和复杂传动结构后，座舱布置更灵活，即便车长在5米左右，也能提供过去燃油大车难以实现的空间感。

但当新能源汽车渗透率已经超过50%，充电网络加速完善，用户结构从早期尝鲜者转向更广泛的大众消费群体后，家庭SUV的消费偏好开始发生变化。

麦肯锡最新发布的2026中国汽车消费者洞察报告指出，与此前数年的调研结果相比，2026年中国汽车消费者对纯电动汽车的信心明显恢复，这主要得益于充电基础设施的加速布局以及高速公路充电体验的显著优化。纯电动汽车汽车成为消费者购置下一辆车的优选。

乘联会数据显示，2026年纯电动车型在新能源汽车销量中的占比已超过六成，而增程式车型的同比增速已从2024年的超过60%回落至2025年的不足6%，进入个位数增长阶段。

小鹏汽车CEO何小鹏接受界面新闻等媒体采访时透露，增程和纯电双动力路线的小鹏GX大定订单里，八成来自顶配版本，而其中，纯电车型占比超过一半，这与他事前预判的并不一致。

蔚来汽车CEO李斌近一年来不止一次公开表示，“纯电的黄金时代正在到来”。尽管增程技术仍被视为重要的过渡路线，但在一二线城市的高端市场中，纯电车型正在重新获得用户对技术先进性、平台完整性和长期使用价值的认可。

动力形式之外，尺寸也在重新定义高端家用SUV的竞争门槛。以新一代问界M9和蔚来ES9为参照，车长超过5.3米，轴距在3.1米以上成为新的准入门槛。两年前还属领先的五米级车长，如今只是入场券的起步线。

一位造车新势力产品经理向界面新闻表示，车身尺寸拉长对整车物料成本的增加相对有限，却能带来更直观的气场和乘坐空间，消费者感知明显，汽车公司更愿意在这一方向继续投入。

另一方面，更大车身尺寸可以在最短时间内建立差异化识别。相比底盘调校、能耗控制和智能化体验这类需要长期试驾和口碑验证的能力，这一细分市场后来者更倾向于用车长、轴距和第三排空间等直观指标，在传播中快速形成记忆点。

与此同时，行业竞争也已从座椅数量和屏幕尺寸的比拼，升级为“芯片+大模型+全线控底盘”的系统性技术角逐。麦肯锡消费者洞察指出，高达80%的受访者将城市领航辅助驾驶视为购车时的重要选项。

部分在售大三排SUV尺寸对比。制图/界面新闻 葛成

标准答案的改写之快，超出了许多汽车企业的预判。汽车产品定义通常需要24至36个月，而当下市场变化的周期已被压缩至6至12个月。部分过去在增程路线上有所积累的企业，面对纯电化和大型化的浪潮，产品节奏开始显得有些被动。

当市场追捧车长5.2米以上、轴距3.1米以上的大型纯电SUV时，理想的首款纯电产品MEGA却是一台造型前卫的MPV，市场接受度低于预期。随后推出的纯电SUV i8，尺寸依旧维持在5米级别，并且在上市前历经多轮调整，最终在空间竞争中被部分竞品拉开了身位。

而同年上市的i6，虽然切入20至30万元市场后月销稳定，但较低的毛利率使其难以贡献利润，还与自家其他车型形成了内部竞争。

界面新闻走访的理想门店中注意到，i6展台前聚集十多位消费者，销售人手紧张，洽谈区座无虚席；而i8与MEGA展台前却鲜有驻足，客流稀疏。销售人员告诉界面新闻，理想增程阵营仅剩起售价超50万元的L9在售，其他换代车型最快6月上市，但具体顺序尚未确定。

增程产品断档叠加纯电切换不畅，让理想在这一波市场变化中承受了更集中的压力。从某种意义上说，这也是一家企业从单一路线向多条路线切换时，几乎无法绕开的阶段性考验。

在同一轮市场变化中，蔚来ES8提供了另一个参照样本。第二代蔚来ES8曾因定价偏高、显性价值不足而承受压力，去年上市的第三代车型则回到用户对大三排SUV的核心需求。新车车长从5米级提升至5.1米级，轴距拉长至3.1米，并增加前备箱，以强化空间表现。李斌曾向界面新闻等媒体表示，空间是大三排SUV最重要的功能体验。

自去年9月上市以来，蔚来第三代ES8交付超过11万辆，连续五个月登顶大型SUV销量排行榜。仅凭这一车型的热销，蔚来就在去年第四季度首次实现单季度盈利。

5月30日，北京某商圈理想门店，理想L9 Livis吸引了多位前来体验的消费者。图片拍摄葛成

当市场的“标准答案”开始发生变化，各家汽车企业已经开始用自己的方式做出回应。2026年5月，理想汽车正式上市的新一代旗舰L9 Livis，在产品定义上做出了明显回调。

新车车身加长至5255mm，重点改善第三排空间，以回应大尺寸竞赛；技术上搭载自研5nm芯片和大模型智驾系统，转向全栈自研的技术驱动路线；同时全系标配800V增程平台与5C超充，纯电续航超过400公里，以此让增程车型也能达到纯电车相当的补能速度和实际体验。

据门店销售向界面新闻反馈，该车上市两周订单已破万，高配版本占比超过九成，到店客户对加长后的第三排和智驾能力尤为关注。

另外，问界M9在最新一轮改款中新增了加长版车型，进一步将拉大车身尺寸至5.4米以上，并强化华为ADS和底盘的软件体验；蔚来ES9也延续ES8的逻辑，将空间感拉到极致。在其上市发布会上，姚明能够自如地乘坐在车内，成为当晚热议画面。

比亚迪也开始进入这一价格带和尺寸段。即将发布的大唐车型延续比亚迪在插混和纯电技术上的规模优势，试图用更大的车身和更强的补能效率，补齐其在高端家用SUV市场的产品拼图。

5月30日，北京某商圈理想门店，理想i6周围挤满了前来体验的消费者。图片拍摄葛成

需要警惕的是，当各家汽车公司都朝着同一套产品定义靠拢，同质化竞争也会随之加剧。

理想汽车CEO李想在去年第三季度财报沟通会上指出，当产品被简单定义为“电动车”时，竞争逻辑便不可避免地滑向参数比拼：续航多20公里还是少20公里，车长多2厘米还是少2厘米。而企业所能提供的无非是更大的空间、更长的续航和更低的价格，再叠加对既有成功设计的复制。这种同质化比拼的路径最终会压缩利润空间，也难以建立长期壁垒。

从根本来看，汽车公司想要在相似的产品定义中突出重围，最终比拼的的不是参数本身，而是参数背后的真实体验。两辆车可以拥有接近的车长、轴距、电池容量和智驾硬件，但真正落到用户使用中，第三排空间利用率、满载能耗、高速补能稳定性、底盘滤振、智驾接管频率、座舱响应速度和长期可靠性，都会拉开差距。

这些差距不是靠简单堆料就能解决，而是取决于更底层的技术能力。电池和热管理决定续航是否真实稳定，平台架构决定空间能否充分利用，线控底盘决定大车是否好开好坐，芯片和算法决定智驾是否足够自然，供应链和制造效率决定企业能否在提供高配置的同时保住利润。

这也是高端新能源家庭SUV下一阶段竞争的真正分水岭。所有参与者真正要证明的，不只是自己能否跟上大尺寸和纯电化的新门槛，而是能否在参数趋同之后，建立更难被复制的长期优势。