上游观察｜西安“双高铁枢纽”倒计时：穿秦岭越江河贯通南北，陕鄂渝三小时互动圈将成型

5月29日上午8时许，55302次动车组由西安东站缓缓驶出，标志着西安至十堰高铁（以下简称：西十高铁）为开通运营做最后准备。与此同时，西安东站及配套工程也在同步开展最后的运行试验。西安将迎来“双高铁枢纽”时代。

西十高铁是西安“米”字形高铁网中重要的一“捺”，西安东站更是国家“八纵八横”高铁网络中的重要枢纽。

上游新闻记者了解到，西安东站的投入运营，将串联关中城市群和长江中游城市群。在不久，随着其他线路相继通车，秦岭阻隔将被高铁彻底打通，秦巴山区将首次接入全国高铁网，西安、武汉、重庆等主要城市将形成“3小时高铁互动圈”。 对更好支撑长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

5月29日上午8时许55302次动车组由西安东站缓缓驶出。图片来源/中国铁路西安局

西安为何要建双高铁枢纽？

2008年，我国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。我国正式迈入高铁时代。也在这一年，西安的高铁枢纽西安北站也开始动工。

据铁道部2009年《中长期铁路网规划》显示，西安北站的定位为沟通东西部的铁路中转换乘站、“米”字型铁路枢纽。2011年1月，西安北站落成。西安北站站场规模18台34线，建筑面积33.66万平方米。可以说，从投入运营至今，西安北站承接着进出西安所有高铁列车始发终到的任务。

铁路部门数据显示，2024年，西安北站客流量突破9000万人次，达到9352.8万人次。2025年总客流量又增至9862.4万人次。

2016年7月，修编后的《中长期铁路网规划》显示，随着“四纵四横”高铁网变更为宏大的“八纵八横”高速铁路网蓝图。西安北站已无法承担“八纵八横”带来的巨大客流压力。

按照规划，被称为我国西部地区规模最大高铁站的西安东站将拥有13台27线，远期规划17台35线，建筑面积39.4万平方米，主要承担未来西渝高铁、西十高铁、西延高铁等线路的运输任务。预计旅客年发送量可达到3650万人次。

经过前期审批规划，2022年，西安东站主体工程开工。经过4年来的努力，随着西安东站投入运营进入倒计时，西安的“双高铁枢纽”时代来临。西安也将成为西部第一个“米”字型高铁城市。

西安东站。图片来源/中国铁路西安局

两大城市群将实现高铁直连

西安高铁线路向南发展的最大阻隔是巍巍秦岭。

此前，西安前往武汉需绕行郑州，全程需要将近6个小时车程。为打通秦岭，让关中城市群和长江中游城市群连上高铁，西十高铁在此背景下规划开工。

西十高铁被称为“建在桥隧上的高铁”，上游新闻记者获悉，该线路桥隧占比高达94.6%，全线超过90%的路段是桥梁和隧道。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里。

西十高铁的开通将对区域交通格局产生深远影响——西安至十堰将实现1小时左右直达，西安至襄阳预计2小时可达，西安至武汉将压缩至3小时以内。

对于西安与武汉而言，双方产业结构高度互补。西安拥有航空航天、装备制造、硬科技IP；武汉则在光电子信息、生物医药、长江航运方面优势突出。高铁开通后，有望形成“研发在西安、转化在武汉”或“设计在武汉、制造在西安”等协同模式。

从产业链方面，十堰和武汉都是汽车制造重镇，武汉有“中国车谷”之称，十堰被誉为“中国商用车之都”，而今西安在新能源汽车制造方面强势崛起，两省的汽车产业有望在人才、技术、资本、供应链方面加速整合，带来强强互动的加速度。

对于区域而言，武汉、郑州、西安三座省会城市由此构成高铁三角闭环，使得人口超千万、经济总量万亿级的西安、武汉、郑州三大都市圈在高铁三角中实现人流、物流、资金流更高效的互动与联结。

作为西十高铁始发站和终点站，西安东站将贯通我国“八纵八横”高铁网包海、京昆、福银三大通道，将彻底打通西安向东南、向南、向北的高铁直连通道。

利好不仅仅局限于一些省会城市，对沿线“节点城市”而言，利好也十分明显。

以陕西商洛为例。在5月20日的新闻发布会上，商洛市发展和改革委员会主任王小宁表示，目前西十高铁已进入全线拉通试验阶段，西十、西康高铁开通后，商洛将迈入双高铁时代，大幅缩短商洛与西安、武汉、重庆等中心城市的时空距离，加速人才流、消费流、信息流的双向互动。商洛把高铁开通作为未来发展的“关键变量”，成立了由市委、市政府主要领导担任组长的高铁经济发展专班，出台了高铁经济发展工作方案，制定了年度牵引性重点工作任务清单，加快推进高铁站点及配套设施建设，全面提升酒店、交通、景区、街区等方面服务品质，全力做好高铁开通后人流涌入的服务准备和产业协同的保障准备。

王小宁介绍，下一步，商洛将大力发展高铁经济，加快构建以商洛西站南秦片区为核心，以山阳站、漫川关站、柞水西站、牛背梁站、镇安西站为节点的“1+5”高铁经济圈。

秦巴山区将首次接入全国高铁网

即将投入运营的西安东站影响也不仅仅是关中城市群和长江中游城市群。

目前，西安已经建成郑西（郑州至西安）、西宝（西安至宝鸡）、大西（大同至西安）、宝兰（宝鸡至兰州）、西成（西安至成都）、银西（银川至西安）和西延（西安至延安）等高铁，形成了6个方向的高铁网。

上游新闻记者注意到，今年陕西省政府工作报告提出，“加快延榆、康渝高铁建设，确保西康、西十高铁、西安东站和府谷、定边机场建成投运”。这意味着西安搭建起8个方向的高铁网，将成为继郑州、合肥之后的全国第3个完整“米”字形枢纽。

此前，西安前往重庆必须经达州等地中转，陕南安康与西安之间铁路运输也长期受限于秦岭隧道，通勤效率偏低。而西安东站投用后，这一切即将成为历史。

值得注意的是，正在修建的西安至安康的铁路线路未来大概率会将终始发站设在西安东站，秦巴山区将首次接入全国高铁网，届时，西安至安康的铁路运行时间将从现在的3小时左右缩短至1小时以内。

西康高铁也将成为西安至重庆的“西渝高铁”的重要组成部分。建成通车后，西安至重庆的出行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右，并与建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁、西安至延安高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通。

西安“双高铁枢纽”时代的到来，不仅改变陕西区域通勤，也将影响重要城市之间的通勤。

目前，陕西已有西安、宝鸡、咸阳、铜川、延安、渭南、汉中等地开通高铁，预计2028年延安至榆林高铁建成后，陕西将实现“市市通高铁”。西安至安康、西安至延安将实现1小时直达，西安前往武汉、前往重庆最快2.5小时通达，1小时覆盖关中、陕南、陕北核心城市，2.5小时联动华中、西南城市群。

届时，从西安出发，陕西省内跨市通勤将迈入“一小时生活圈”时代。西安、重庆、武汉、郑州等主要城市将形成“高铁3小时互动圈”。 周末跨省游将从小众选择变成“日常标配”。西安市民周五下班坐高铁，2个多小时后就能在武汉吃上热干面、在重庆逛洪崖洞，周日晚上轻松返程，再也不用为长途车程纠结。商务出行的效率也将大幅提升，西安与武汉、重庆、延安等城市的当日往返成为常态，省去了中途周转的时间与精力。

为了连接西安北站与西安东站，西安东站从设计之初就以“便捷换乘”为核心，采用“上进下出、腰部进站”的客运组织模式，实现了高铁、普铁、地铁、公交、出租车、长途客运的“零换乘”。 地铁5号线西安东站将与高铁车站同步开通，作为西安城南的横向骨干线路，它东西向贯通主城区、曲江新区、高新区、西咸新区，实现“出高铁站即入地铁站”，从东站出发，可直达高新、大学城、航天基地等核心片区。

西安“双高铁枢纽”时代，不止是交通快线，更是赋能区域高质量发展的经济线、文旅线、振兴线，将让陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离被拉近，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，对长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

上游新闻记者 贾晨