外卖大战一周年：骑手接近2000万，单量为何骤降？

“跑外卖，还是一份能兜底的职业吗？”

最近几个月，社交平台上的类似发问多了起来。发帖的人当中，有刚入行的新手，也有跑了几年的老骑手。关键词集中在几个略显疲惫的字眼上——“人越来越多、订单越来越少”“越跑越熬”。一年前，三大平台还在为争夺每一名骑手而抬高单价、许诺权益，如今补贴浪潮退去，一个近2000万人的庞大配送网络，开始直面订单收缩的现实。

这并非一夕之间的断裂，而是一场烧掉上千亿元的全面战争留下的余震。从2025年2月京东携百亿补贴高调入局，到淘宝闪购与饿了么合力推出500亿补贴，再到美团仓促接战，三家公司在用户端和骑手端同步开火。据汇丰测算，仅过去一年（2025年第二季度至2026年第一季度），阿里在即时零售上亏损870亿元，美团因外卖大战导致的亏损约440亿元，京东约420亿元，三家合计亏损达到1730亿元。财报数据同样沉重：美团2025全年净亏损234亿元，京东全年净利润腰斩，新业务亏损466亿元。这些数字尚未完全冷却，运力市场已经率先发出了警报。

首都经济贸易大学劳动经济学院教授詹婧，用一组表述点出了骑手过剩的根源：“存量竞争叠加低水平重复竞争。”在她看来，外卖市场的用户总量已逼近天花板，新玩家并未做大蛋糕，而是在同一个有限的池子里抢食。三家平台制造运力的速度，远远超过了市场生产订单的速度。按照行业经验，一名熟练骑手日均跑30至40单，支撑当前约1.1亿单的日均订单规模，市场实际上只需要大约400万骑手。然而，目前全国从事即时配送的骑手已接近2000万人，其中仅去年外卖大战期间就新增超过800万人。即便剔除大量多平台注册、短期试水或长期休眠的账号，运力过剩的压力仍然极为突出。

中国劳动关系学院劳动关系系主任孟泉，长期关注骑手的劳动时长与收入波动。他观察到，运力过剩带来的最直接后果，是单量减少和配送费被动压缩。他描述了这样一条价格曲线：大战期间，基础配送费一度达到6到9元；补贴退潮后，这一数字腰斩至3到4元，部分近距离订单甚至跌破2元。平台不再需要用高单价争夺骑手，与此同时，骑手的议价空间也随着运力增加而同步收缩。按照他的判断，这是“无序竞争、供需失衡的必然结果”。

争抢骑手的激烈场面，几乎贯穿了整个2025年。当年2月，京东率先宣布，自3月1日起逐步为全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外险和健康医疗险。同一天，美团发布消息，称正在搭建骑手社保相关信息系统，预计从2025年第二季度起，逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社会保险。仅仅数日后，饿了么于2月20日也跟进宣布缴纳社保。平台们还拿出了更直接的激励手段：有人大幅提高配送费，有人打出“月入过万”“零门槛入行”的招聘启事，试图用薪酬福利和现金激励网罗更多运力。

这种虹吸效应迅速推高了骑手规模。2025年7月14日，淘宝闪购联合饿了么发布数据：骑手数量整体同比增长78%，众包骑手增长120%；活跃稳定的众包骑手月均收入超过12500元。到当年8月7日，饿了么骑手整体数量达到前一年的3.5倍。QuestMobile数据亦显示，7月蜂鸟众包日均骑手数量增幅在百万左右，其中大量是新加入者。8月19日，“京东黑板报”发文，京东外卖全职骑手已突破15万人。然而，当订单高峰逐步回落，被急速催熟的运力泡沫迅速浮出水面。

瑞银2026年3月12日发布的研报指向一组关键数据：截至2026年2月，包含京东、淘宝闪购、美团在内的日均外卖订单量仅剩约1.1亿单。补贴退潮以后，订单数量并没有与骑手规模同步增长。有接受媒体采访的骑手这样描述自身的处境：今年3月，订单复苏不及预期，骑手日均单量从此前的接近40单降至约30单，如果要维持收入，就不得不在线更长时间。这催生了一个孟泉口中的“工时通胀”困境——涌进来的人越多，人均订单量越少，每一单的配送费越摊越薄，而骑手的应对方式几乎只有一种，即用更多时间去换回原来的收入。

收入下滑带来的焦虑，正在社交平台集中显现。不少骑手发帖吐槽“人多单少”“累死累活跑10个小时，赚以前一半的钱”。一些更具体的数字印证了这种压力：有媒体关于上海的报道提到，有骑手月收入从高峰期的约1.5万元回落至约1.2万元，每天比最火的时候少跑近20单；江苏有骑手月收入从1.3万元降至9000元，月单量减少四五百单。广州一项调查显示，76%的骑手每天工作9至12小时，部分超过14小时。北京骑手日均接单量从2020年的35单降至2025年的20单，工作时长却从8小时延长至12小时。一位北京骑手老周的话或许更直白：“以前跑8小时能赚300块，现在得跑12小时才能勉强凑够。”

孟泉还留意到另一个层面的变化。过去，社会各界普遍认为外卖行业承担着“就业蓄水池”的功能，但外卖大战之后，这个行业的弹性正在慢慢趋于饱和。他举了一个十分具体的场景：“超过5个人盯着1单抢，必然出现的情况是很多骑手接不到订单，配送单量被越摊越少，骑手单价也势必被压低。”当池子里的水不再上涨，新入局者的涌入只会稀释所有人的份额。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾，把视角拉向更长期的竞争维度。他指出，骑手不仅是配送服务的执行者，更是用户体验的直接塑造者。在行业从补贴竞争向服务质量竞争转型的过程中，能否构建稳定且高效的骑手生态，将成为平台之间差异化竞争的关键，也将决定长期的市场格局。对于身处“越跑越熬”困局中的近2000万骑手而言，这场大战的后遗症，恐怕并不会在短期内消散。