山东
「完全自动驾驶」画饼画了这么多年，饼还没吃上，特斯拉先在中国吃上了官司。
近日，国内首例针对特斯拉 FSD 功能的集体诉讼案，在北京市大兴区人民法院正式一审开庭。10 名中国老车主联合起诉特斯拉 FSD 消费欺诈，索赔总金额高达 395 万余元。
随着庭审细节曝光，特斯拉这次摊上的事儿，恐怕真的有点大啊。
一开口就要“退一赔三”，车主们这次是动了真格。
这 10 名车主的诉求虽然都是冲着 FSD 来的，但策略各有不同。
其中9 名车主要求针对购买的 FSD 软件本身进行「退一赔三」；而另一名车主更狠，直接主张整车「退一赔三」，理由是当初买这辆车，纯粹就是冲着你宣传的“完全自动驾驶”去的，这是决定买车的唯一因素。
如果车主胜诉，前 9 名车主每人能获赔 22 到 26 万元，而要求退整车的那位车主，获赔将直接超过百万元。
法庭之上，双方的辩论直接撕开了车圈自动驾驶宣传的遮羞布。
车主们认为，特斯拉在销售时明知 FSD 并没有获得中国监管部门的批准，且隐瞒了 HW 3.0 硬件上的缺陷，却依然用「完全自动驾驶」进行误导性宣传，让车主花了6.4 万元高价，最后却只买了个半成品和辅助驾驶期货，这妥妥属于消费欺诈。
而特斯拉官方的辩词多少带点“画大饼”的意思。他们辩称FSD 功能现在已经实现或部分实现，而且系统一直在持续研发和更新中，不认为存在欺诈。
不过，这场官司其实是一场蓄谋已久的维权拉力赛。
早在去年 8 月，就有 7 名车主在北京批量立案了。后来维权队伍扩大到 10 人，原定于 2025 年 11 月开庭，结果因为特斯拉提出管辖权异议，一直硬拖到了 2026 年 5 月 29 日才首次一审开庭。
为什么这群老车主怨气这么大？这就要提到这次集体诉讼的两大核心导火索了。
第一，是硬件被抛弃的背叛感。
这次起诉的清一色是 HW3.0（第三代自动驾驶硬件）的老车主。要知道，2023 年底之后的车型都升级到了算力飙升 5 倍的HW4.0。
更扎心的是今年 4 月，马斯克公开承认：因为 HW3.0 内存带宽不足，永远做不到真正的无人驾驶。
这话一出，花了大钱的老车主直接炸裂，合着我高价买的硬件，上限已经被官方判了死刑是吧？
第二，是官方接连改名的心虚打脸。
近日，特斯拉官宣 FSD 即将落地中国，但为合规特斯拉中国官网求生欲拉满，直接成了车主手里的呈堂证供。
有细心的网友发现，特斯拉的智驾在国内悄悄进行了 3 次改名：
- 最初直接叫 FSD，英文全称 Full Self‑Driving，翻译过来也就是最初的“完全自动驾驶”；
- 2025 年 3 月： 悄悄改成了“FSD 智能辅助驾驶”；
- 2026 年 5 月 22 日： 官网更是彻底去掉了 FSD，直接变成了“特斯拉辅助驾驶”。
从“完全自动驾驶”一路降级到普通“辅助驾驶”，这波堪称教科书级的越改越心虚，直接把之前宣传的前后矛盾给锤死了。
目前，案件一审刚刚开庭，法院还没有做出最终宣判，特斯拉官方也只是谨慎地回应“目前没有官方消息”。
最后聊聊个人看法，仅供参考。
从目前的证据来看，特斯拉在国内涉嫌虚假宣传基本是板上钉钉，赔钱的概率较大。不过，车主们想要的退一赔三顶格赔偿大概率也做不到，毕竟这涉及到的金额和行业连锁反应太大，法院最终很可能会给出一个双方都能接受的折中折现方案。
但不管怎么说，这起官司作为国内首例 FSD 集体诉讼，它的最终判决，都将成为国内智能汽车领域打击“自动驾驶虚假宣传”的一个里程碑。以后车企再想拿辅助驾驶画大饼、卖期货，恐怕都得先掂量掂量大兴法院的这个判例了。
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