四川
据“政治网”欧洲版5月29日的消息，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩将要求欧盟高级官员支持“大规模打击”中国进口商品，“政治网”声称，“这将为欧盟内部一场激烈博弈拉开序幕——一些成员国希望对中国采取更强硬立场，而另一些国家则仍希望维持与中国的经济关系。”
欧盟委员会委员于29日举行会议，讨论欧盟未来对华关系。以法国为代表的一些成员国要求采取行动，保护本国工业免受其所称的“不公平贸易行为”影响；而以出口大国德国为代表的国家则主张谨慎行事，担心失去进入庞大中国市场的机会。
数据显示，欧盟对华货物贸易逆差已从2024年的3120亿欧元扩大至去年的3600亿欧元，2026年第一季度这一逆差又进一步扩大。
据三名了解欧盟内部决策过程的官员向“政治网”透露，冯德莱恩及其幕僚长比约恩·塞伯特正推动对华采取更加强硬的政策，并试图利用欧洲经济困境来争取更多支持。
欧盟工业事务负责人斯特凡纳·塞茹尔内（还是前法国外长）向“政治网”表示：“今天的讨论应当确认欧洲内部正在形成的一种越来越广泛的共识——即必须对‘中国冲击2.0’采取行动。”
他补充说：“我认为，我们与中国之间仍然存在开展建设性对话的空间，但我们不能让欧洲成为‘受害者’......我们需要新的工具、新的措施以及新的政治意愿。”
在听取各委员意见之后，冯德莱恩将于6月15日前往法国参加七国集团（G7）峰会，与其他领导人讨论中国商品冲击全球出口市场以及中国对关键原材料出口限制等问题。随后，她还将于6月18日在布鲁塞尔举行的欧洲理事会上寻求欧盟各国的支持。
欧盟安全研究所高级分析师蒂姆·吕利希曾为欧盟委员会提供对华政策咨询，他表示，冯德莱恩其实“早就希望对中国采取更强硬措施”。
“政治网”表示，“欧盟内部已经出现分歧”，德国和西班牙希望能维持对华贸易，其中德国希望保住其对华出口，西班牙希望获得更多中国投资。然而法国、荷兰等国则是“强硬派”的代表，法国还是欧盟一系列对华贸易强硬政策的核心“起草者”、“主导者”。
“政治网”援引反对对华经贸强硬的“批评人士”的说法称，“欧盟现有贸易工具效果有限”，例如，欧盟曾于2024年对中国电动汽车征收最高35%的关税，但中国车企随后迅速增加插电式混合动力汽车出口，而这类车型目前仍免征关税。
不过他同时表示，欧盟“需要加强行动”，并且“需要与中方进行接触和沟通”——德国经济部长卡特琳娜·赖歇即将访华，德国希望在支持本国出口产业与保护受中国竞争冲击的国内产业之间维持平衡。
欧洲改革中心首席经济学家桑德尔·托尔多瓦表示，目前德国面临的关键问题是：是否愿意与法国、其他成员国以及欧盟委员会联手，共同“保护欧洲本土市场免受中国商品洪流冲击”。
此外，托尔多瓦还声称“中国市场如今对德国和欧洲实际上已经变得异常封闭。”
然而这位“经济学家”绝口不提导致欧盟对华出口日益萎缩的两大核心原因：一方面是欧盟许多高精尖产品被禁止向中国出售，例如荷兰阿斯麦的光刻机、德国最顶级的高端机、法国的民用直升机等等，直到今天，欧盟还对华采取军售禁令这种过时的政策；另一方面，自然是欧盟商品越来越缺少竞争力，这并非是中国政策引导的结果，而是中国消费者“用脚投票”的选择。
无论冯德莱恩、马克龙，还是托尔多瓦，看起来他们宁愿让欧盟彻底放弃中国市场——可问题是，没有中国商品，欧盟制造业就能“再次伟大”吗？什么叫“一厢情愿”，欧盟这就属于纯粹的“一厢情愿”。
“政治网”承认，“事实上，冯德莱恩领导下的欧盟委员会内部也尚未形成完全一致的立场”。
欧委会目前即包括塞茹尔、沃普克·胡克斯特拉（欧盟气候事务委员）这样的对华贸易强硬派分子，也包括欧盟竞争事务执行副主席特蕾莎·里韦拉这样的“温和务实派”，她认为，与中国开展合作比潜在的对抗更符合欧洲利益。
对于上述情况，德国“墨卡托中国研究中心”研究员格热戈日·斯特茨对“政治网”“悲观”的表示：面对中国，欧盟缺乏建立可信威慑力的能力。
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