新能源汽车如何跑得“既快又稳” 听听业内人士怎么说

一边是中国新能源汽车零售渗透率在今年4月首次突破60%，自主品牌市场份额站上70%的新台阶；一边是部分企业产能利用率不足，部分核心技术仍存短板……随着中国汽车产业来到从“汽车大国”迈向“汽车强国”的关键路口，几乎所有从业者都面临着新的抉择。

新能源汽车如何实现“又好又快”的可持续发展？产业链上下游企业如何避免陷入“增收不增利”的泥淖？在5月27日举行的第十五期“现代新国企”研讨会上，5位来自不同领域的技术专家、企业高管接受了中青报·中青网记者直播采访，分享了他们的思考和对策。

　　电动化下半场，智能化是决胜关键

　　方海峰

中汽中心首席专家、中汽政研副主任

“新能源汽车发展正处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。”在方海峰看来，新能源零售渗透率突破60%是里程碑，但真正决定产业高度的，是智能化转型的速度与深度。

他认为，未来5年，新能源汽车的核心驱动力将从电动化转向智能化和服务化。当电池、电机、电控技术逐渐趋同并成为基础门槛后，高阶智能驾驶、智能座舱体验以及全生命周期的服务能力将成为产品差异化的关键。

“中国拥有全球最活跃的互联网和AI生态、最丰富的应用场景，这为国产车在自动驾驶算法、车载大模型应用、V2X车路协同等领域保持领先提供了独特土壤。”方海峰强调说，在国内存量竞争加剧的背景下，海外市场仍是增量空间，但单纯的“整车出口”模式并非万能药，相关企业应尽快转向“技术+商业模式”的生态出海。

　　AI重塑汽车研发、汽车出海的逻辑链条

　　白强

阿里云AI汽车行业解决方案部副总经理

白强认为，AI技术正同时解决车企“向外提升用户体验”和“向内提升企业效率”两个维度的问题。

“向外看，通义大模型为众多车企提供了智能座舱和辅助驾驶的技术底座。”白强举例说，小鹏汽车基于阿里云灵骏智算建成的万卡级AI算力集群，已将模型训练时间压缩50%以上。向内看，吉利1500多名研发人员使用通义灵码，AI生成代码占比超30%，开发效率提升了超过20%。

更重要的是，AI正成为中国车企全球化布局的“基础设施”。“中国车企出海正在从‘产品出口’迈向‘体系化全球运营’。”白强介绍说，阿里云通过全球云计算网络，帮助车企在海外快速落地车联网、OTA升级、用户运营等核心业务，并以多语言大模型能力辅助构建本地化智能座舱交互体验。

　　绿色转型是传统动力厂商的“必答题”

　　关敏

玉柴集团党委副书记

在直播访谈中，关敏给出了玉柴集团沉甸甸的转型成绩单：2025年，销售发动机突破60万台，同比增长30%；其中新能源动力系统销量增长155%。在零碳动力领域，玉柴已率先成功开发覆盖中型到重型的燃氢发动机，排放物仅为水；全球首台大排量混动专用高压直喷纯氨内燃机也在玉柴成功点火。

“传统内燃机不等于尾气排放或环境污染。”她强调，玉柴的柔性燃料发动机平台已经可将氢气、甲醇、氨气、沼气等作为燃料，开辟了一条与传统化石能源完全不同的绿色路径。

关敏认为，企业转型不是要在“传统动力”和“新能源动力”之间二选一，而是如何通过自主原创技术，切实解决产业难题。站在国企角度，硬核创新从来不是追求短期资本回报的故事，而是服务国家能源安全和产业链自主可控的使命担当。

　　国产芯片的生态构建是破局关键

　　胡文

中国电科领军人才、电科芯片汽车芯片研发总监

“芯片不是单一产品，而是一个生态体系。”胡文坦言，国产汽车芯片与海外巨头仍存在一些差距。在他看来，中国拥有全球最大的新能源汽车市场和最完整的产业链，这是国产汽车芯片实现“换道超车”的底气。

对此，胡文提出“三步走”战略的建议：在成熟芯片领域“跟跑”至国际一流水平；在辅助驾驶等增量市场实现“并跑”；在新一代中央集中式电子电气架构等前沿领域争取实现“领跑”。据介绍，面对“供需、验证、生态”三大断层，中国电科正以“链主”角色组建创新联合体，推动车企与芯片企业从产品定义阶段就实现协同开发。

“造一颗芯片容易，造一个生态难。”胡文认为，央企的使命是搭建公共平台、降低产业整体成本，让整个生态能够健康循环。

　　让“绿色合规”成为动力电池企业的核心竞争力

　　于长虹

中汽新能电池科技有限公司副总经理、首席技术官

于长虹指出，当前中国动力电池企业出海正面临日益严格的国际绿色合规要求。例如，欧盟新电池法规要求，从2027年起，动力电池须配备数字电池护照，实现全生命周期数据可追溯；从2031年起，欧盟市场对关键金属再生材料比例会有强制性要求。

“一辆电动车最大的碳足迹来源就是动力电池，约占整车碳排放的40%至60%。”于长虹认为，绿色合规不应被动力电池企业视为成本负担，而应转变为核心竞争力。

他表示，中汽新能正着手建立全生命周期碳足迹追踪体系，并在电池回收利用环节提前布局。

“作为央企，我们有责任率先提供可核证的碳数据，让‘绿色’成为出海竞争中的一张名片，而不是一道门槛。”于长虹介绍。

在固态电池领域，中汽新能已推出450Wh/kg的全固态电芯，计划今年在一汽部分车型进行示范应用，实现整车纯电续航1500公里、使用寿命满足30年的目标。

中汽新能正以绿色合规为突破口，将碳足迹管理等转化为参与全球竞争的重要资产，为中国动力电池产业从“规模领先”迈向“标准引领”探路。

（图片均由主办方提供）

来源：中国青年报