北京
Waymo开始向洛杉矶、凤凰城和旧金山的指定乘客开放最新无人驾驶出租车服务。这款全电动的小型多功能车设计目标很明确：降低运营成本，承受住数十万用户高频次使用的损耗。
这辆被命名为Ojai（发音类似“哦嗨”）的蓝色小巴，是Waymo母公司Alphabet旗下团队改造自极氪的定制车型。公司周四放出消息，后续会把Ojai的服务范围扩大到更多城市和用户。目前阶段实行免费乘坐，目的是收集乘客反馈，打磨产品细节。
围绕Ojai的研发和测试，Waymo已经投入了数年时间。整个项目的核心追求是造出一辆容易维护、方便上下车、乘坐舒适，并且制造成本和运营成本都更低的车型。
不过Ojai的亮相，正好赶上一段不太平的日子。Waymo最近暂停了洛杉矶、迈阿密、凤凰城和旧金山高速公路路段的无人车服务，原因是要优化车辆在施工区域的表现。亚特兰大和圣安东尼奥的服务也因洪水问题被按下了暂停键。
这辆蓝色小巴或许不能帮Waymo把麻烦一笔勾销，但它确实给公司带来了规模化运营和创造收入的机会。
车上搭载的是Waymo自研的第六代驾驶系统，硬件部分包含13颗摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达，以及一组外部音频接收器。整套系统的设计思路是模块化，这才是真正令人兴奋的部分——这意味着这套软硬件方案可以迁移到不同车型上。目前已经公布的适配车型有两种，除了这辆极氪小巴，还有现代汽车的Ioniq 5。
Ojai的车身底子来自极氪，一个隶属于中国吉利控股集团的品牌。两家公司在2021年建立了合作，2022年底展示过专门为无人驾驶设计的原型概念车。随后将近两年的路测里，Waymo从原型车阶段一路测试到接近量产状态的版本。
设计工作在瑞典完成，车辆基于SEA-M架构打造。这是极氪可持续体验架构（SEA）的一个衍生版本，专门为无人驾驶出租车、物流车这类“未来出行产品”做优化。
这辆车身上有不少基于实际运营数据打磨出来的细节。目前Waymo每周完成超过50万次付费行程，Ojai的设计试图把这些运营中积累的技术进步和经验教训都融入其中。同样重要的任务，是加速车队规模的增长。Waymo现有车队规模约为3700辆捷豹I-Pace。
极氪生产出来的基本款车辆会被送到Waymo位于亚利桑那州的工厂，在那里完成所有无人驾驶设备的装配。公司方面透露，从Ojai开始，后续会加上现代Ioniq 5，正在把年产能规模拉升到数万辆的级别。
最终交付的车辆有一些明显更人性化的设计：平坦的地板，较低的踏步高度，两侧都装上了类似贡多拉船那样的大开口车门，更方便乘客出入。车辆的其他具体细节和内部布局，Waymo还没有做更详细的说明，但仅凭现有信息已经能看出，这是一辆把运营效率和乘客体验放在第一位来重新设计的车，而不是简单把传感器堆在现有量产车上的产物。
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