辽宁
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大家好，这里是北境翁，今天来给大家聊一下日本汽车如今所面临的困境。日本七大车企2026财年净利润合计约3.9万亿日元，对比2023财年的7.5万亿日元，直接腰斩48%。
曾经靠凯美瑞、轩逸横扫全球的日系车，如今正遭遇史上最大危机。那么问题来了，日本汽车为何会走到如今这步田地，背后的原因究竟是什么？
美国关税砍走半壁利润
北美市场一直是日系车企的核心利润来源，为丰田、本田、日产等贡献了约40%的营收。但特朗普政府发起的关税战，把日本产汽车的进口关税从2.5%一路抬到27.5%，涨幅超11倍。
即便2023年9月后日美谈判将关税降到15%，仍约为原税率的6倍。这道关税镰刀切下去，日系车企每卖出一辆车就要损失12.5%的收益。
经测算，仅美国市场造成的损失就高达2.5万亿日元左右。更致命的是，关税大幅推高了日系车售价，美国本土车企趁机凭借价格优势抢占市场份额，直接摧毁了日系车在北美的市场竞争力。
中国及东南亚市场全面失守
国内新能源汽车的爆发式增长，是压垮日系车的最重一击。2026年4月，日产在华单月销量仅3.21万辆，同比暴跌30%，轩逸、天籁等主力车型价格体系崩溃，去库存成了经销商的头等大事。
本田的情况更糟，当月在华终端销量仅2.26万辆，同比暴跌48%；广汽本田单月仅卖出5100辆，同比暴跌72%，雅阁、CR-V等传统国民神车全线崩塌。
2020年本田在华销量还能达到162.7万辆，按现在的月销水平计算，全年销量都赶不上当年的一个零头。
国内市场的新能源渗透率在4月首次突破60%，每卖出10台乘用车就有6台是新能源车。比亚迪单月销量达32万辆，日系三巨头的总销量还不及比亚迪的四分之一。
不止中国市场，东南亚同样被中国车企彻底攻下。泰国曾被日系车垄断81%的市场份额，2026年1月却被中国品牌以47%的市占率首次反超。
曼谷车展预定量前十的车型中，中国品牌占据9席，丰田退居第二，本田排第十，马自达、日产直接跌出榜单。
在越南，日系车市场份额跌到33%；印尼市场中，奇瑞以2.3万辆销量登顶，比亚迪宋PLUS出口量同比增长4倍，当地消费者的置换目标都从雷克萨斯换成了蔚来。
能源枷锁锁死造血能力
除了中美夹击，霍尔木兹海峡的航运封锁也成了日系车的致命软肋。全球约三分之一的海运原油运输都要经过这里，封锁导致国际油价大幅攀升。
日系车的供应链对石化产品依赖极强，轮胎用橡胶、内饰用塑料、座椅用合成纤维，石油衍生品渗透进汽车制造的每一个环节。
丰田曾估算，2026财年仅原材料涨价就会直接削去4000亿日元的营业利润。一边生产成本暴涨，一边市场销量下滑，车企只能被迫减产，陷入恶性循环，失血速度远超造血能力。
曾经日系车靠省油、耐用的标签横扫全球二十年，如今却被美国关税的外力砍杀、中国电车革命的市场碾压、能源价格暴涨的供应链窒息三座大山压得喘不过气。这场史无前例的危机，绝非危言耸听。
信源：利润腰斩！日本车企不行了？
信源：日本汽车在绝望的边缘
信源：日系车东南亚销量六年降两成
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