湖北
因为武汉面积大、人口多、地形多样的缘故，为了经济发展和市民出行的需要，不得不重点发展交通，在武汉现有的公共交通体系里面，可以说是多种出行方式并存，既有出行效率高，科技感满满的轨道交通，也有乘坐便利、遍布武汉大街小巷的公交车，还有传统与现实结合的现代有轨电车
当然了还有一种类似于公交与轨道交通的结合体，BRT快速公交系统，这四种出行方式各有千秋，轨道交通胜在速度，准时准点，不用担心堵车导致迟到，普通公交优势在于只要武汉有人的地方，它基本都到，现代有轨电车绿色环保、乘坐舒适，BRT快速公交专车专道，速度相对比较快。
这几种出行方式里面，如果从造价和出行效率两个方面来考虑，无疑BRT快速公交相对来说性价比是最高的，一般来说每公里造价约2-3千万元，因此很多财力无法承担轨道交通的城市，会考虑发展BRT。
以湖北为例，宜昌的BRT一期工程早在2015年开通运营，襄阳规划有两条BRT项目，目前还在道路改造中，武汉雄楚大道BRT也于2016年12月28日投入运营，虽开通后受到一些争议，但是在做了一些调整后，目前运营还是比较正常。
武汉雄楚大道BRT，西起武昌火车站东广场，东至光谷火车站，全长13.6公里，设置14对站台，采用“1条BRT主线+24条常规公交辅线”的运营模式，廊道内公交运送速度比原常规公交提升约85%，支持同台同向免费换乘。为雄楚大道周边居民提供了出行便利。
先期由于闸机老化、进出站不便利等缘故，改为上车刷卡，效率有所提升，在廊道内行驶的公交车要比普通车速度快，武汉其实还规划有8条BRT线路。只是近年来大家一直在关心轨道交通的建设，今天我们就来说一条关于BRT建设的最新消息！
这条BRT线路就是武汉光谷BRT东延线，该线路全长大约7公里，该线路西起佳园路，沿高新二路向东经光谷一路、光谷三路、光谷四路，至豹溪路，全长7.02千米，开通后将与雄楚大道BRT对接，形成总长22.3千米的快速公交走廊，连通武昌火车站与武汉东站。
线路建成开通后可以服务武汉东站、光谷中心城等周边居民，有利于缓解高新二路、光谷四路出行压力，对于周边没有轨道交通出行的居民，可以说是一个错的选择！
东延线工程早在2017年就开始动工开建，2019年9月就实现了高新二路全线贯通，后来因为该线路涉及跨区审批，使用路权，运行模式未达成共识，开通时间导致延后。
最近有市民在城市留言板上询问该项目进度，东湖高新区的回复是，道路建设基本都已经完成，道路也开放通行，后续配套设施还在建设中，正式开通运营，可能还需要等待一段时间！
不过，小编希望新建的BRT，能够严格实行BRT的运营模式，禁止非公交车进入专用廊道，能够保证有独立的路权，适当提升BRT通道内公交车的行驶速度，这样就能最大程度发挥BRT的优势。
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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