北京
有这样一种车，设计师揭开帷幕的那一秒，所有人都以为它会卖疯。结果真到市场上，反而没能挺过来。原因很少是单一的，往往是驾驶感受没匹配上外观给人的期待，定价出了问题，推广力度不够，或者这些因素叠加在一起。这篇文章要讲的，就是几台看起来稳赢、却没能走到最后的新产品。
阿尔法·罗密欧4C（2013-2020年） 这台车几乎把完美配方凑齐了：专门为之打造的碳纤维单体壳车身，中置布局，一台转速活跃、声线甜美、排量略大的涡轮增压发动机，加上出色的造型设计、阿尔法·罗密欧的车标，目标直指纯粹的驾驶乐趣——也确实没什么其他杂念。问题出在几何设定上。阿尔法为4C匹配的悬架系统，在部分情况下会显得异常神经质，方向稳定性被形容为像一只试图起飞的鸡。车厢内的噪音也到了让人疲惫的程度。不会拐弯的阿尔法通常都卖不动，4C的命运便如此：原料没问题，配方弄错了。
DS Automobiles DS 5（2011-2018年） DS最初是法国雪铁龙在2009年推出的一个定位高端的子品牌，后来才独立成单独品牌，放在今天看也并不稀奇。DS 5是一台外形漂亮、身上毛病不少的车，卖得慢到几乎可以算作一款限量版车型。当它还是带着雪铁龙车标出现时，的确让人相信能从宝马手里抢来一些买家。这台车融合了猎装车、轿跑和掀背车的跨界形态，速度不慢，座舱用料华丽，并配备了一套极为硬朗的运动化悬架。而最后这一点，可能就是它最大的麻烦。
捷豹XJR575（2017-2018年） 这款车仿佛只存活了十分钟，一直被藏在视野之外。车名直接透露了它那让人愉悦的过剩马力值，能在4.4秒内从静止加速到62英里每小时，在44秒内冲上186英里每小时的最高时速。底盘完全撑得住这份动力，同时还保留了XJ车系一贯的从容。它也是捷豹历史上最后一款汽油版XJ衍生型号。WLTP排放法规的变化，加上市场对柴油版XJ的默认需求，在大多数地区终结了它，但这款车理应获得更好的结局。
本田CR-Z（2010-2015年） 它的名字呼应了本田运动车历史上最激动人心的作品之一，底盘由品牌与一位日本漂移高手共同开发，身上也装满了紧跟潮流的技术。可CR-Z的生命周期比计划中更早走向终结，它混合的那些特质始终没能在消费者心里按下“我想要”的按钮。和启迪了它的本田CR-X轿跑不同，CR-Z是一台混合动力车，这既体现在功能上，也体现在性格上。对于追逐红线转速的驾驶者来说，它不够快也不够好玩；对于追求经济性的通勤用户来说，它不够省油也谈不上实用。于是它早早退市了。
丰田Urban Cruiser（2009-2012年） 这个名字本身有几分趣味。在这台丰田刚推出时，它的造型也显得特别。难道你不会在它和又一台普通小型车之间选择前者吗？你可能会，直到你发现Urban Cruiser开起来的乏味程度，相当于排队时的那种无趣。
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