北京
提及汽车界的争议话题，梅赛德斯-奔驰似乎从来不是首先被想到的品牌。但事实上，这个百年豪华品牌的历史中同样藏着诸多令世人咋舌的时刻。一些车型的诞生，足以让当时的人们停下来重新思考他们对汽车的认知。
从命名方式到技术选择，从设计师的出走到引擎供应商的更换，这里的每一个故事都带着某种程度的“不合时宜”。我们按时间顺序，整理了30款至少部分意义上可称为“有争议”的奔驰车型。
故事从1900年说起。第一款梅赛德斯车型35hp由戴姆勒经销商埃米尔·耶利内克-梅赛德斯提出制造。这位经销商不仅用自己年幼女儿的名字命名了这款车，还把这个名字用在了自己的赛车队上，甚至古怪地改了自己的姓氏。这款由威廉·迈巴赫设计的35hp轻量化且动力充沛，拥有当时堪称极低的重心。它作为公路跑车速度惊人，在赛事中同样所向披靡。以至于法国记者兼赛车运动先驱保罗·梅扬写下这样的评价：“我们已经进入了梅赛德斯时代。”
1902年问世的梅赛德斯-辛普莱克斯延续了迈巴赫的天才设计。这个系列之所以得名“辛普莱克斯”，正是因为相比前身操作更简便。搭载40马力的版本速度更快，尽管后续加入了动力稍弱的车型，但1909年推出的最后一款辛普莱克斯达到了惊人的65马力。德国皇帝威廉二世是这款车的爱好者，他曾和迈巴赫开玩笑说你的新车“可没那么简单”。而美国大亨威廉·K·范德比尔特拥有的那辆辛普莱克斯至今仍然存在，据信是目前存世最古老的梅赛德斯。
1907年，戴姆勒内部爆发了第一场重大争议——威廉·迈巴赫的离职。在一场争执之后，这位在公司开始造车之前就已加入的技术灵魂人物选择了离开，他的技术总监职位由保罗·戴姆勒接替。迈巴赫为这家公司留下的最后贡献，是设计出了梅赛德斯首款六缸引擎。这款排量10.2升的引擎于1907年1月首次搭载在当时称为75hp的车型上，两年后该车型被重命名为39/80hp。同年晚些时候，一款9.5升版本出现在65hp车型上，该车型后来被改称为37/70hp。
接下来发生的事情在当时看来必定令人震惊。在自主生产梅赛德斯引擎长达十年之后，戴姆勒在1910年推出了一款采用他人研发动力单元的车型。这位“他人”是美国发明家查尔斯·耶尔·奈特，他的滑阀设计在当时备受青睐，被多家制造商采用。首款梅赛德斯-奈特是1910年的4.0升16/40hp，两年后又推出了类似的10/30hp和25/65hp。这些引擎运转极为安静，但制造和维护都相当困难。加上有限的开发潜力，戴姆勒最终在1924年放弃了这个构想。
尽管我们主要关注那些为公路使用开发的车型，但1914年的18/100赛车似乎值得破例一提。这款赛车参加了当年7月的法国大奖赛，那场比赛本质上是一场激烈的对决。
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