广东
作为地级市的徐州火车站，在全国铁路枢纽中赫赫有名的，徐州东站运力在江苏排名第2，徐州站也前10名的水平。可在全国县级火车站40强，江苏入围9个，没有徐州县级什么事的，邳州、新沂、睢宁的火车站全名落孙山，让老徐尴尬，无地自容了。
大家明白，受条件所限，绝大多数县级站是2台4线、站房3000～5000㎡的小型站；少数经济强县/枢纽节点（义乌、昆山、江阴、宜兴等）达到地级市甚至超部分省会规模。这些大型的县域火车站主要集中在东部沿海，江浙鲁粤百强县集中的省份，大站占比高，江苏一省就能占前20里的6席之多。浙江也4席的。两省就占全国三分之一强的。
普高共站特殊，如义乌、海安是普速、高铁共站，合计规模大，但纯高铁场规模要单独看。如果单纯算县域高铁站，可能就会有变化的。现在重点聊聊四大经济强省县级火车站的排名。在县域火车站数量上，江苏与浙江打个平手，论质量上，江苏还是略逊一筹的。一等站，浙江有2个，占据前2名，江苏只有一个张家港站，排名第10痊，明显不及浙江牛气的。
江苏省占9席，宜兴站、海安站、张家港站、昆山南站、太仓站、丹阳站、江阴站、东台站、常熟站，苏州、无锡的县级市全上，占6个，镇江有1个，南通1个，盐城有1个东台，算是苏北五市唯一的。浙江省也有9个，中国小商品国际城义乌站、江山站、温岭站、嵊州新昌站、临海站、诸暨站、桐庐东站、东阳市横店站、苍南站。广东2个，龙川西站、普宁站。山东3个，曲阜东站、龙口市站、荣成站。四大省就有23个，超过半壁江山了。
作为全国重要铁路枢纽的徐州，所辖的邳州、新沂、睢宁、沛县等县级高铁站，站台规模、建筑面积都没进入这份前40榜单，江浙上榜站基本都是4台10线及以上，大量一等二等车站。而徐州县级站最高邳州站仅3台8线，普遍2台4、6线，全部是小型高铁站，没有一座二等站及以上，表现自然令人失望的，沛县，丰县的火车站还没有开通运营的。
江苏与浙江9对9比拼县域火车站，头名有差距，浙江义乌站断层第一，站台规模、建筑面积碾压所有县级站；江苏头甸宜兴站全国第5，实力强劲，只是一个二等车站了。浙江义乌11台27线＞江苏宜兴6台14线，差距一大半了。挑战建筑面积谁最大，江苏江阴站42000平方米，是江苏县级站面积王。而浙江义乌83000平方米，全国县级天花板。从覆盖面上讲，江苏县级车站主要集中在苏南、苏中；浙江浙中、浙西、浙南都有分布，覆盖面更广，算是遍地开花的。
再看县域火车站客运量前20名，浙江占7 个 ，义乌站全国第1 、 苍南站全国第3、 诸暨站第7 、余姚北站第8、 温岭站第9、 桐乡站第11、 永康南站全国第16. 而江苏只有5 个，昆山南站全国第4，昆山站第5、海安站第10、常熟站18、 张家港站19。 广东1 个，普宁站全国排名第2 。 山东1 个， 曲阜东站全国排名第6.。广西1 个，平南南站排名全国第12. 湖南2 个，13. 邵东站第13，耒阳西站第20 。福建也有2个， 霞浦站排名全国14、福鼎站全国排名15.
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