作为地级市的徐州火车站,在全国铁路枢纽中赫赫有名的,徐州东站运力在江苏排名第2,徐州站也前10名的水平。可在全国县级火车站40强,江苏入围9个,没有徐州县级什么事的,邳州、新沂、睢宁的火车站全名落孙山,让老徐尴尬,无地自容了。
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大家明白,受条件所限,绝大多数县级站是2台4线、站房3000~5000㎡的小型站;少数经济强县/枢纽节点(义乌、昆山、江阴、宜兴等)达到地级市甚至超部分省会规模。这些大型的县域火车站主要集中在东部沿海,江浙鲁粤百强县集中的省份,大站占比高,江苏一省就能占前20里的6席之多。浙江也4席的。两省就占全国三分之一强的。
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普高共站特殊,如义乌、海安是普速、高铁共站,合计规模大,但纯高铁场规模要单独看。如果单纯算县域高铁站,可能就会有变化的。现在重点聊聊四大经济强省县级火车站的排名。在县域火车站数量上,江苏与浙江打个平手,论质量上,江苏还是略逊一筹的。一等站,浙江有2个,占据前2名,江苏只有一个张家港站,排名第10痊,明显不及浙江牛气的。
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江苏省占9席,宜兴站、海安站、张家港站、昆山南站、太仓站、丹阳站、江阴站、东台站、常熟站,苏州、无锡的县级市全上,占6个,镇江有1个,南通1个,盐城有1个东台,算是苏北五市唯一的。浙江省也有9个,中国小商品国际城义乌站、江山站、温岭站、嵊州新昌站、临海站、诸暨站、桐庐东站、东阳市横店站、苍南站。广东2个,龙川西站、普宁站。山东3个,曲阜东站、龙口市站、荣成站。四大省就有23个,超过半壁江山了。
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作为全国重要铁路枢纽的徐州,所辖的邳州、新沂、睢宁、沛县等县级高铁站,站台规模、建筑面积都没进入这份前40榜单,江浙上榜站基本都是4台10线及以上,大量一等二等车站。而徐州县级站最高邳州站仅3台8线,普遍2台4、6线,全部是小型高铁站,没有一座二等站及以上,表现自然令人失望的,沛县,丰县的火车站还没有开通运营的。
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江苏与浙江9对9比拼县域火车站,头名有差距,浙江义乌站断层第一,站台规模、建筑面积碾压所有县级站;江苏头甸宜兴站全国第5,实力强劲,只是一个二等车站了。浙江义乌11台27线>江苏宜兴6台14线,差距一大半了。挑战建筑面积谁最大,江苏江阴站42000平方米,是江苏县级站面积王。而浙江义乌83000平方米,全国县级天花板。从覆盖面上讲,江苏县级车站主要集中在苏南、苏中;浙江浙中、浙西、浙南都有分布,覆盖面更广,算是遍地开花的。
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再看县域火车站客运量前20名,浙江占7 个 ,义乌站全国第1 、 苍南站全国第3、 诸暨站第7 、余姚北站第8、 温岭站第9、 桐乡站第11、 永康南站全国第16. 而江苏只有5 个,昆山南站全国第4,昆山站第5、海安站第10、常熟站18、 张家港站19。 广东1 个,普宁站全国排名第2 。 山东1 个, 曲阜东站全国排名第6.。广西1 个,平南南站排名全国第12. 湖南2 个,13. 邵东站第13,耒阳西站第20 。福建也有2个, 霞浦站排名全国14、福鼎站全国排名15.
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