厦门自行车是否也能“坐”地铁？全国多地自行车已可上地铁

海峡导报记者 余健平 孙春燕 崔晓旭 沈威

当下，绿色骑行已然成为厦门市民休闲出游的热门选择。但长期以来，自行车与公共交通无法兼容的痛点，让亲子骑行、户外骑行爱好者面临着出行困境：岛内骑行路段车流混杂、体验受限，岛外坐拥原生态滨海、山野骑行美景，却因跨岛出行不便难以抵达。

前不久，北京开启“携自行车上地铁”试点服务，双休日可合规携带指定规格单人人力自行车搭乘地铁，打通轨道交通与短途骑行的衔接壁垒。这一全新出行模式，为厦门破解骑行出行难题提供了全新参考，也引发市民热议：厦门能否借鉴试点经验，开放自行车乘地铁权限，让骑行突破空间限制。本期市民圆桌邀请业界和专家聊聊“轨道+骑行”。

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骑行者说 跨岛骑行门槛高 出行痛点亟待破解

在厦门，跨区域骑行的出行难，一直是广大骑行爱好者的心头困扰，不同群体的骑行困境，折射出城市绿色出行衔接的短板。

对亲子家庭而言，岛内环岛路可骑行路段有机动车通行，存在安全隐患，家长全程丝毫不敢松懈。而岛外集美、同安、翔安的滨海绿道、乡村骑行道路况更佳、风景更原生态，可跨岛出行难拦住了多数亲子家庭：普通私家车后备箱空间有限，大多只能容纳一辆自行车，无法一次性运载两辆及以上自行车，优质的岛外骑行资源难以惠及亲子群体。

对专业骑行爱好者来说，出行困境则集中在跨岛骑行成本过高。目前厦门仅有海沧嵩屿码头到第一码头的渡轮可运载自行车，想要奔赴其他区域骑行，只能全程纯骑行跨岛。从岛内跨至翔安、同安，单程距离动辄数十公里，全程骑行消耗大量体力。不少爱好者坦言，纯粹为了奔赴骑行路线就要耗费大半体力，长途往返耗时又费力，很多心仪的岛外路线只能无奈放弃。

在北京“轨道+骑行”试点新模式落地后，厦门众多骑行者发声呼吁，希望能够放开自行车乘地铁的限制。大家表示，若厦门能借鉴试点经验，在双休日客流低谷时段开放合规自行车携行地铁服务，就能彻底打通“地铁+骑行”的出行闭环，既规避了长途骑行的体力消耗，解决了私家车运载不足的难题，也盘活岛外优质骑行资源，让全民骑行、绿色出行真正落地，让市民解锁更多城市骑行新体验。

业者说 骑行人口持续增长 亟须打通“轨道+骑行”通道

“厦门独特的地理环境让公共交通与自行车之间的衔接变得格外迫切，连接岛内外的‘五桥两隧’跨海通道禁止非机动车通行，只有海堤可以通行，从实际情况来看，骑自行车跨区根本行不通。”林金铉是厦门市自行车运动协会会长，在他看来，自行车上地铁这件事，厦门不能再等了。

据协会统计，截至2025年底，厦门有30多万人参与自行车骑行运动，其中15万人经常性骑行。骑行人口在持续增长，可跨岛骑行依然处处碰壁。2025年底，厦门共有4条骑行路线入选“中国骑行地图”精品骑行路线：环厦门岛骑行路线、翔安下潭尾公园骑行路线、翔安最前沿经典骑行路线、厦金湾阅海骑行路线。“骑行硬件底子越来越好，可要想带孩子去岛外好好骑一趟车，单凭两条腿和两个轮子根本到不了。”林金铉说。

放眼全国，已有深圳、苏州、北京等6座城市开放了自行车上地铁。林金铉认为，厦门可以从2号线和3号线试点，2号线到海沧天竺山，3号线到翔安，都能直接接驳岛外的优质骑行资源。相比一些大城市要严格避开高峰时段、总量控制入场，厦门地铁运载空间尚有富余，开放条件反而更优。

“一旦自行车能搭乘地铁抵达岛外，岛内市民也能方便到翔安、同安、海沧去骑一段风景好的路，厦门完全有条件成为‘骑行网红城市’。”林金铉说，公共交通升级也会让厦门更有底气承办高水平大型骑行赛事，2025年中国青少年公路自行车联赛总决赛在翔安荻花洲举办，吸引了全国56支代表队、近300名青少年骑手同场竞技，足以证明厦门有能力承办专业赛事。“如果能打通‘轨道+骑行’的出行闭环，厦门有机会成为骑行胜地和骑行赛事举办地，盘活‘山海湖岛城’文旅资源。”

专家说 可开展小范围、分时段、预约制试点

陈野夫是厦门大学公共事务学院助理教授，闲暇时间也时常一辆单车+一壶水，体会追风的快感。在他看来，厦门具备推进“轨道+骑行”协同发展的现实基础，可将它作为厦门完善绿色交通体系的一项有益探索。

“厦门坐拥优质山海资源，环岛路、滨海慢行道以及集美、同安、翔安岛外片区，已形成较好的骑行基础。”陈野夫说，随着绿色出行和周末休闲出游需求增加，轨道交通与慢行系统之间的衔接，正成为完善城市综合交通体系、提升城市出行品质的重要内容。

陈野夫建议，自行车进入轨道交通不能简单理解为开放携车乘车权限，而是要在轨道运营安全、车站客流秩序、普通乘客体验和绿色出行便利之间取得平衡。厦门可结合城市空间格局、线路客流特征和站点承载条件，研究开展小范围、分时段、预约制试点。试点可优先选择双休日、非高峰时段和客流压力相对较小的站点，明确限定车辆规格、进出站口、乘车区域、预约名额和现场管理要求等。