河北
5月27日，据金台资讯报道，印度方面近期已经宣布不再寻求自主研发六代机，而是寻求加入欧洲六代机项目。
在欧洲，总共有两大六代机项目。
一个是全球作战空中计划，一个是未来空中作战系统。
前者由英国、意大利和日本联合主导，旨在打造一款可指挥无人机蜂群、具备深度网络化作战能力的下一代核心战机，预计2035年前后服役。
后者则由法国、德国和西班牙共同推进，强调以新一代有人战机为核心，融合无人僚机与作战云，构建“系统之系统”的空战体系，同样瞄准2040年左右形成战斗力。
那么印度为何选择不再自主研发六代机，而是打算找欧洲合作呢？
这似乎不太符合印度所追求的大国梦。
毕竟真正的全球性大国，都在努力抢占六代机的技术制高点，力求主导未来的天空。
印度却选择退出这场竞赛，显然有些出乎意料。
其中原因有很多，我们简单说三个。
其一、自己实在没那个技术，也就是手里没那个金刚钻。
要知道，印度航空工业搞了几十年，最拿得出手的“光辉”战机还是磕磕绊绊，核心东西基本都靠买。
到了六代机这个级别，隐身外形、大推力发动机、能指挥无人僚机的智能飞控、作战云网络，这些全都是硬骨头，任何一项想从零啃起都够呛。
而且印度连五代机的发动机都没弄明白，怎么可能一步登天自己去搞六代机？
所以，印度之所以放弃自主研发六代机，其中一个关键原因，就是技术底子摆在那，不是不想，是因为真的够不着。
印度五代机AMCA概念设想
虽然印度这个国家在软件等领域的技术，确实有一些亮点。
但制造六代机，本身就是一个极其考验整体工业能力的系统工程。
从超燃冲压动力到隐身吸波涂料，从智能蒙皮到高可靠的航电架构，每一个环节都需要深厚的冶金、材料和系统集成能力来托底。
印度在航空发动机、精密加工等致命短板上长期依赖进口，相当于地基没打牢就想起摩天大楼，单项的亮点根本补不上体系的窟窿。
面对这种硬实力的天花板，放弃单干、借助外力，从某种程度来说，也算是一个比较清醒的选择。
印度五代机AMCA概念模型
其二、对于印度而言，自己研发六代机，从时间上来看，也根本等不起。
因为印度自家的五代机，从提出概念到现在，已经过去了二十多年，首飞一推再推，就算接下来的研发一切顺利，等它服役也需要2035年前后。
如果再硬着头皮去搞更复杂的六代机，那得等到什么时候，说不定折腾到2040年都拿不出像样的东西。
因此，自己慢慢熬，不如赶紧挤上欧洲的现成班车。
至少这对于印度而言，也算好歹有个盼头。
其三、也是最现实的一点，就是周边压力太大，心里发慌。
暂且就不拿中国跟印度比了。
仅仅是巴基斯坦，目前从国际社会的共识来看，巴基斯坦空军基本算是压了印度一头。
而目前已经有消息透露称，巴基斯坦准备购买40架歼35。
客观来讲，经历了此前跟印度的空战，并取得绝对胜利之后，巴基斯坦寻求购买中国五代机，基本算是板上钉钉的事情。
唯一的问题，只是在于这笔买卖，究竟会什么时候落地。
如果巴基斯坦拥有了五代机，那么印度将会面临更大的压力。
哪怕印度最终搞出了他们自己的五代机，结果肯定也比不上歼35。
因此，对于印度而言，他们要想改变这种局面，唯一的方案就是先跳上欧洲合作的快车，尽快搞出六代机，以此实现对巴基斯坦的“弯道超车”。
当然，需要说明的是，印度想要申请加入欧洲六代机研发计划，能不能加入，多大程度加入，又是另外一回事。
因为目前想要加入欧洲六代机项目的国家，其实有不少，比如中东一些土豪国家也在寻求加入。
而且印度这个国家本身的“不可靠”，也算是声名远扬。
毕竟六代机研发不是凑份子，需要的要么是真金白银的大笔投入，要么是别人离不开的核心技术。
可印度在这两方面都比较尴尬。
印度属于是进去就想学东西、拿代码、分蛋糕，这种“技术乞丐”式的合作模式，欧洲人早就在跟印度打交道时领教过多次。
因此，对于接纳印度加入六代机研发计划，欧洲方面肯定会慎重决策。
哪怕是基于政治因素，将印度给拉进来了，最多也就会给印度一个边缘角色，核心圈子的门，恐怕不会轻易敞开。
所以，印度这趟搭车之旅，注定还有很长的路要走。
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