老路行不通了，中国汽车出海下一步怎么办？

撰文|吴 静

编辑| 黄大路

设计|甄尤美

“在当下的国际市场，‘出海’的本质已经发生根本性变化。以前是叫‘出口’，把一款车卖向不同国家、卖向海外不同市场。如今，随着地缘政治格局、经济贸易形势的变化，这种方式慢慢已经行不通了。”

2026年5月15日，在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，吉利国际副总经理陈家党一针见血地指出中国汽车出海当下面临的转折点。

过去17年，中国汽车产销一直保持全球第一。2025年，中国汽车出口突破700万辆，也是连续3年在全球出口排第一。陈家党指出，中国汽车出海已进入全新的发展阶段，传统“一刀切”产品出口模式难以为继，全球化核心转向区域化、碎片化、本地化。

他将车企出海总结为四大阶段：

第一是贸易出口阶段，把整车卖出去实现从0到1，但这一阶段品牌沉淀不足，在属地的渠道和服务不全，抗风险能力较弱；

第二阶段是品牌出海，车企在海外构建营销公司，通过总代以及自主经销相结合的方式，在海外市场传播并打造自己的品牌；

第三阶段是产能、产业出海，在海外布局KD工厂、供应链突破贸易壁垒，依托区域研发中心开发海外专属版本车型，同步实现全价值链服务的本地化；

第四阶段是生态出海，推动金融、保险、二手车等生态服务出海，同时参与到属地安全、智能、能源这些核心领域的行业标准的制定，打造属地国民品牌。

立足新时代格局，吉利制定了2030年集团650万辆销量、海外销量占比1/3、新能源占比75%以及进入全球车企前五的目标，2026年力争实现海外销量75万辆。

最后，陈家党还总结了吉利国际化、全球化领域的五大转折：市场布局的转折、产品结构的转折、经营模式的转折、经营理念的转折和战略目标的转折。

全球化的本质就是区域化，区域化的目标就是要把本地化的经营做深做透，向下扎根。陈家党表示，在这个战略认知上，吉利正在经历从过去技术输出到价值共创的阶段。

“过去我们通过核心的技术投入和研发，快速补足竞争力的短板。当下，我们要进入更高阶价值共创的阶段，与全球合作伙伴来共享我们的核心技术、输出成熟的管理体系与企业的价值。”他如是说。

以下是陈家党的演讲实录，《汽车商业评论》整理，此处略有删节：

大家好！我是吉利国际公司陈家党。

今天论坛的主题是“转折”，我觉得非常有意义，也非常贴切地反映中国汽车品牌在“出海”的当下阶段。我主要结合吉利国际这几年出海的实践跟思考，因为2026年开始也是整个吉利国际化未来五年战略规划的第一年。

“出海”发生根本性变化

过去17年，中国汽车产销一直保持全球第一，毫无悬念，中国是全球最大的汽车市场。2025年，中国汽车出口突破700万辆，这也是连续3年在全球出口排第一。

中国汽车依托完整的产业体系和强大的技术创新能力，不仅实现了自身的跨越式发展，也在新能源，包括智能智驾、智能座舱领域推动了全球汽车产业迈向新时代。

在刚刚落幕的2026北京国际车展前夕，我们召集了海外经销商来参加吉利经销商大会，也参观了北京车展，从全体老外经销商伙伴的反映来看，其实全世界的目光前所未有地聚焦在了中国市场。

吉利汽车作为中国最具技术创新和智能引领的汽车品牌之一，我们刚刚在4月底邀请了100多个国家、1000多家经销商伙伴来到杭州，举办了以“共赴智能汽车时代”为主题的经销商伙伴大会。

海外经销商来到中国，我们向他们展示了全系列的产品、技术、研发实力，这一次展示对吉利来讲非常重要，我们海外的伙伴也看到了中国汽车在智能科技领域的实力。

来自全球市场的高度关注，让我们清晰地看到中国汽车的国际影响力正在快速提升，在过去，中国品牌只是参与到全球市场的竞争，现在已经逐渐转向引领汽车行业的变革。

中国汽车的出海，已经迈入全新阶段，在当下的国际市场，“出海”的本质已经发生根本性变化。以前是叫“出口”，是把一款产品卖向不同国家、卖向海外不同市场。如今，随着地缘政治格局、经济贸易形势的变化，这种方式慢慢已经行不通了。

新的全球化，我们把它定义为是区域化，很多趋于碎片化、本地化。

每一个区域，我们去到每一个国家的政策法规、用户需求、产业配套的变化差异都很明显。在当下，任何一个品牌都没有办法用过去的“一刀切”的方式来实现全球化的目标，所以，现在“全球化”的本质发生了变化。

全球汽车产业的竞争逻辑正迎来转折，意味着中国车企的出海不再是简单的贸易扩张，而是一场从简单的走出去，到有质量的走进去，再到走上去；从过去产品的输出，到未来技术跟体系的输出，从过去的“跟随”到未来“引领”的变化，这对中国汽车来讲，我觉得都是挑战。

但这也给我们创造了一个机会，让中国汽车品牌站上全球价值链中高端位置的机遇。

中国车企出海的四阶段

面对这样的行业大势，我们结合过去的车企出海，把它总结了几个阶段：

第一个阶段，我们把它定义为贸易出口。过去把整车卖出去，在海外找到总代、定好目标，确定好FOB价，基本是把车卖出去，实现从0到1。这个方式其实品牌沉淀是不足的，在属地的渠道和服务是不全的，抗风险能力比较弱。

第二个阶段我们把它定义成品牌出海，车企在海外去构建海外的营销公司，通过总代以及自主经销相结合的方式，在海外市场传播自己的品牌、打造自己的品牌。

第三个阶段其实也是当下的阶段，就是产能跟产业出海，在海外布局KD工厂，在海外做制造，布局供应链实现突破贸易的壁垒。依托区域的研发中心、开发海外专属的版本，开发海外专属的车型，因地制宜去定义每个国家的用户需求，以及开发有竞争力的产品，同步实现全价值链服务的本地化。

第四个阶段我们把它定义成生态出海，这也是中国品牌当下以及未来要经历的阶段，推动整个金融、保险、二手车等生态服务的出海。同时也可以参与到属地的安全、智能、能源这些核心领域的行业标准的制定。我们输出技术、输出标准、输出解决方案帮属地国打造所谓的国民品牌，这个可能是未来生态出海的阶段。

上述四个阶段是全球头部的车企通过实践摸索总结而来，也是中国车企出海路径的方向标。

顺应整个大势，吉利汽车从2026年开始也布局了未来五年国际化的目标，整个大吉利提出了“一个吉利，全面领先”战略目标，在2030年要实现整个汽车集团650万辆的目标。

在这个目标里，其中海外的销量要占到1/3，品牌要在全球占到前五的战略位置。根据这样战略规划，我们也捋了全球化、国际化的目标。今年我们努力实现75万辆，明年我们冲刺更高的目标。

吉利出海的五大转折

在这样的背景下，我基于吉利出海的实践跟大家来做下面分享，我把它总结成吉利的国际化、全球化出海五大转折：

第一，市场布局的转折。全球8000万容量市场，比如美国、加拿大、印度、日韩可能暂时去不了，其他的区域我想可能都是中国品牌在海外的主战场。市场的布局从过去叫“走出去”到“走进去”，要深耕核心区域，有质量的经营，在新的全球化背景下，只有聚焦才有可能实现高质量增长。我们确立了“两盟两区”，即欧盟、东盟，中美、南美是我们的主战场。欧洲是全球最成熟的汽车市场，也是汽车品牌的高地，整个市场的容量大概1500万单量。

我们去年开始进入欧洲布局了几个子公司，法国、德国、英国、西班牙、荷兰、匈牙利，这些子公司在今年的一季度全部实现了开业以及运营上市，一季度的销量也表现得不错，整个增速高达400%，也成为欧洲市场中国品牌增长最快的品牌之一。

在东盟，我们跟宝腾合作，深耕马来西亚的市场，同时印尼KD工厂的落地，同时我们持续深耕菲律宾、泰国、越南这些重点市场，把东盟的市场全面夯实。

中美跟南美，中美就是墨西哥，目前市场销量也不错，因为我们在墨西哥布局了子公司，也设立了一个比较有挑战性的目标，在南美我们跟雷诺做战略合作，跟雷诺成立了合资的子公司，推进本地化生产，同时依托雷诺渠道，我们也向月销突破一万台的目标挑战。

从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，我们实现海外业务稳健增长，今年过去的4个月，整个吉利在国际实现了28.6万辆的目标，同比增长超过150%，这是第一个转折，关于市场布局的转折。

第二，产品结构的转折。过去我们中国汽车品牌走出去，大部分卖的都是油车，我们要从燃为主到油电并举，燃油车的领域，我们要节能化也要智能化。

今年1-4月，我们新能源的领域出口贡献了17.4万辆的目标，整个增长很迅速，成绩也比较亮眼，但更重要的是我们要坚持品牌的高端化，因为我们有整个国际、有吉利、油车、电车、领克、极氪，极氪品牌定位的是品牌向上突破，以技术实力来重塑中国品牌的全球价值。

第三，经营模式的转折。从过去的“产品输出”到“全价值链本地化输出”，面对全球贸易壁垒跟区域化市场需求，过去单纯的整车出口已经难以为继，吉利坚定推动整个经营模式的转折，从过去产品的输出转向研产销体系的输出，实现全价值链的本地化。

研发端，我们在德国、瑞典有研发资源，把它整合成吉利的欧洲技术中心，真正在属地研发，研发属地需要的产品。

生产端，我们在海外布置了很多制造的基地，在马来西亚，主要是以宝腾为核心，成立了汽车高科技硅谷，我们内部叫AHEV，打造50万产能的区域枢纽。

另外在销售端，我们在很多地方布局了子公司，构建品牌营销、渠道发展以及售后服务本地化的经营能力。所以，全球化它不是把中国的模式简单复制到海外，而是在海外去落地、适合当地的模式，这样子才能在区域市场往下扎根。

第四，经营理念的转折。从“单一的全球化思维”到“本地化经营的深度”，汽车的出海其实也非常关键。

全球化的本质就是区域化，其实区域化的目标就是要把本地化的经营如何做深做透，向下扎根。所以，我们要与本地共筑价值生态，这个在战略认知上，我们正在经历从过去技术输出到价值共创的阶段，过去我们通过核心的技术投入跟研发，快速补足竞争力的短板。当下，我们要进入更高阶价值共创的阶段，与全球合作伙伴来共享我们的核心技术、输出成熟的管理体系与企业的价值。

在品牌经营上，我们自己把它定义成出海的“T”计划，“T”相当于一个品牌全球统一的标签，“T”的一纵就把它比作成每一个市场都要去做品牌营销，本地经营向下扎根，推进本地化的品牌建设、本地化的营销、本地化用户运营，同时还要去构建本地化经销商良好合作伙伴的关系。我们追求美美与共，实现在区域落地深耕，扎根成长。

其实本地化的经营它的根本就是人才，包括区域的法规、属地的文化、属地用户的偏好、产品定义的差异化，甚至合规、风控等等，这些只有运用好属地人才我们才能有效打破文化的壁垒，拉近品牌跟用户的沟通。

人才文化的融合、招聘属地人才、培养属地的人才是真正扎根海外市场和经营的准则。

第五，战略目标的转折。从过去叫“规模优先”，出去看看有多少市场，卖多少辆，到“高质量全球化”，做这样战略目标的变化。

国际化业务是吉利未来发展的重中之重，所以海外业务必须要坚持高质量的发展，我们依托品牌的建设、技术的积淀，产品的品质以及售后服务体系的建设来打造可持续发展的长期竞争力。

但是在发展道路上，不盲目追求扩张的速度，严守合规的底线，走稳健可持续的发展道路，始终坚持以用户为中心，以全球统一的严苛标准为全球用户提供始终如一的高品质出行体验，这是关于整个战略目标的转折。

各位，我们站在全球产业格局重塑的时代关口上，我们既要感恩时代赋予的发展优势，更要主动把握其中重大的机遇，让我们以长期主义为矛，以技术创新为方，走一条从追赶到引领，从产品到品牌的升级之路，吉利汽车愿意与所有中国车企一道向新而行，让世界看见中国汽车的力量！

我们一起让世界充满吉利，谢谢大家！

感谢以下合作伙伴的大力支持，让我们一起直面“转折”，共赢未来。