内蒙古
街边的修车铺子，这几年悄悄关门的越来越多，从2023到2025年，全国老式汽修店差不多减少了两成，卷帘门上贴着“旺铺转让”，却一直没人接手，以前修车的场地，现在摆上了快递柜和水果筐，都是做买卖的，不是搞修理的，我路过一家已经关了半年的铺面，铁皮门缝里钻出几根野草，被风一吹就轻轻摇晃。
这背后有个实在原因，新车大部分变成电动车了，到2025年5月，每卖出十辆车，就有六辆是新能源车，电动车不用更换机油，不需要处理火花塞，也没有积碳要清理，传统保养项目直接消失，燃油车每年平均修理四次，现在降到两次半，减少超过一半，修车师傅提到，以前靠换机油赚钱，现在机油壶都积灰了。
问题不是没活干，而是不能干，电车的电池、电机和电控系统全被车企锁住了，诊断接口加了密，数据不对外公开，连故障码都读不出来，有两位师傅自己动手改了电池管理系统的数据，想省点钱把客户的车修好，结果被判了六个月，还罚了五千块，这件事传开之后，很多人都不敢碰电车了，其实车企算得很清楚，售后毛利率达到百分之三十七，比卖新车还高，他们宁愿让你整个包换，也不让单独修一个零件。
更麻烦的是，一些车企自己先倒下了，到2026年5月，23家新能源厂停产或破产，影响85万辆车，燃油车停了还能找到副厂零件，但电车不行——三电系统高度定制，配件厂觉得赚不到钱，干脆不生产，车主只能拆旧车的零件凑合着用，有人甚至花两万元买一辆报废车，就为了取一块电池管理模块。
现在连修车的人也留不住，全国有3140万辆新能源车，专业修电车的技工却不到10万人，还差着82万缺口。老师傅因为年纪大，考不了高压电工证，学新系统又得花钱买设备，成本实在高。年轻人更不想干这个，送外卖一个月能挣八千块，修车却要起早贪黑，还得担心触电风险，工资还比不上人家。我认识一位95后青年，学了三年汽修，去年转行去开网约车，他说修车这活儿就像在赌命一样。
智能驾驶的发展正在改变汽车修理行业的状况，华为的智驾系统去年避免了超过270万次碰撞事故，辅助驾驶累计行驶了50亿公里，事故减少导致修理厂最赚钱的钣金喷漆业务大幅下滑，以往一次撞车维修能赚几千元，如今一年也遇不到几次这样的情况。
从今年四月开始，国家出台了新的规定，要求汽车企业公开三电资料和配件信息，这个政策听起来是件好事，但实际操作起来可能不容易落实，目前全国有资格维修电动汽车的第三方机构非常少，设备价格高、认证过程复杂、专业人才也短缺，有位经验丰富的老师傅感慨道，文件写得再好，他们连基本的检测仪器都买不起。
现在还能活下来的修理店，反而不去追热点，燃油车还有两亿五千万辆在路上跑，很多车开了六七年，发动机、底盘和轮胎都需要大修，到2025年超过一千万辆新能源车出了保修期，虽然三电系统不能随便动，但刹车片、空调滤芯和减震器这些通用零件还能继续维修，有家店把门口的招牌改成专注基础维保，不碰高压电，只做踏实的活儿，我去看他的时候，他正给一辆老帕萨特换正时皮带，手上动作很稳，说车不会消失，只要还有轮子在转，就总有人需要修车。
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