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阿斯顿马丁在加拿大大奖赛遇到一个新的大问题，阿隆索因为座椅设计令身体非常疼痛，最终决定提前结束痛苦。
使用软胎起步的阿隆索凭借路面低抓地力所造成的混乱以及部分使用半雨胎的车手进站换回干地胎，一度上升至第10位。唯受制于AMR26赛车的竞争力，阿隆索很快就跌回下游位置，并在第24圈返回维修站退赛。
不过今次退赛不是因为本田动力单元再次故障，而是座椅的角度问题令阿隆索感到非常不舒服，严重到无法继续比赛的地步。这已经是阿隆索今年第2次因赛车问题导致身体不适而提前结束比赛，他在3月的中国大奖赛就因为难以承受引擎的剧烈震动而退出比赛。
这位两届世界冠军在赛后表示：“我们遇到座椅问题，而随着圈数不断累积，我感觉越来越不舒服，我的坐姿是错的。加上当时我们其实已经远离积分圈，与得分位置有一段很大的距离，同时赛道上也没有下雨的可能性了，所以我们决定结束这种痛苦。昨晚我们修改了一些东西，但并不成功，所以我们必须在摩纳哥站之前制作新的座椅。”
阿斯顿马丁赛道工程总监克拉克则承认，车队为了尽量提升赛车的性能，把座椅设计得太过极端。根据克拉克的说法，阿隆索的不适其实不是在加拿大站才突然出现，而是已经累积了一段时间。
克拉克表示：“他其实已经不舒服一段时间了，只是之前还没有严重到完全无法驾驶的程度，这种不适的感觉慢慢地累积，你会感觉到越来越严重。我们需要重新检查目前的坐姿设定。”
另一方面，阿隆索亦谈到起步阶段大幅提升位置的情况：“这是软胎带来的效果，还有一些使用半雨胎的人进站了，而我在头两个弯也有点冒险进攻，因为有些人本来就在积分圈内竞争且处于不错的位置，承担不起这样的风险，但我可以。”
“和以前一样，有时候我们有很好的起步，甚至会处于与自身实力不相符的位置上。之后我们就会慢慢掉下去，每一圈都会失去一个位置，最后回到真正属于自己的位置，也就是下游集团。目前情况就是这样，而且这种状况大概会持续到暑假之后，所以我们会接受现实，每个周末也会回答相同的问题，但我们对此是很平静的。”
不过阿隆索仍强调阿斯顿马丁正在进步：“我们一直都有进步，每一次我们上场比赛，赛车、引擎、设定、变速箱等都会有一些新的东西。”
“所以我预期从现在到摩纳哥之间，还会有很多小的改进，希望此举能带来更多的进步。不过根本的问题，以及那3秒左右的性能差距，最终还是必须透过改善引擎性能和空气动力套件才能实现，而那些东西大概要等到下半季才会出现。”
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