昆明准备“精修”

如何更漂亮

5月21日，最新的数字出来了。

2025年，昆明人口逆势增长，常住人口达到874.4万，比2024年多了约5.7万人。

其中，增量完全来自外来人口。

想生娃的年轻人越来越少，想来省会发展的人则越来越多。

另一个数字也值得多看一眼。

2025年，昆明旅居人数158.75万人，同比增长33.5%，占全省近三成。按镇雄和宣威的常住人口算，昆明相当于多装了约1.26个镇雄、1.38个宣威。

昆明对此是有心理准备的。

在去年底召开的市委城市工作会议上，昆明盘了盘“抢人计划”，形成一个共识：未来十年是云南城镇化发展的重要阶段，也是昆明吸引人口聚集的重要窗口期。一旦错过就不在。

会议的结论是，未来10年，昆明可能也可以：

新增城市人口210~280万。

也不是什么人都吸，这里面有一个结构优化的逻辑：首先是想办法把人留下来，其次是年轻人和产业工人。

老年人虽是银发经济主角，但肯定不会是首选。昆明未来的目标之一就是把自己打造为创新之城、创业之城，并开始动起来了，先配好相关硬件设施，如数字游民社区、人才公寓、康养公寓等等。

不过这些都只是留人的几个微小的点，昆明最终需要解决的是：

这是不是一座让人爱的城市？

怎么爱？肯定不是靠小锅米线、烧豆腐和马普，而是一个美得让人离不开的大花园。这是一个更系统性的要求。

财哥之前就反复说过，当下中国各城市之间的竞争维度早就变了，城市竞争力取决于城市品牌，城市品牌又由城市面貌和产业所决定。

清水洗脸的时代一去不复返了，颜值即生产力，这句话用在城市身上也毫不为过。年轻人都爱美和帅，财哥长得丑，满腹才华也找不到女朋友。

那么，昆明具体怎么变美？

上周五，昆明又开了个会，云南省委副书记、昆明市委书记刘洪建把去年底城市工作会议上提出的8个字城市新定位——湖滨春城，山水花都，进行了详细拆解。

财哥了解到这八个字的具体内涵和目标，就一个结论：

一个“精修”昆明，要来了。

1

这八个字怎么解？我们只捞干货。

湖滨。

很好理解，这是昆明的生态和文明之源。滇池是母亲湖，几万年来都如此。昆明无论怎么发展，滇池都是那个魂。一个城市有330平方公里的湖，这在全国和全球都罕见。

现在重打这张牌，无非是回归名城本源，推动从“临湖不见湖”到“湖城共融”的转变，把最美的滇池渗透到人们的日常生活。

财哥更直观的感受是，昆明终于开始重新把滇池当成城市的一部分：

而不只是一块生态背景板。

春城。

这是昆明的气候禀赋和文化内核。不用多说，明代杨慎一句“天气常如二三月，花枝不断四时春”就焊死昆明的优势，而护国起义和西南联大则让它有了更厚重的历史。温润而有力量、包容而又坚守。

山水。

是昆明的城市记忆和独特的风貌。城在山中，水在城中，就是昆明的典型长相。把山水纳入到城市定位，本质上是传承昆明1200多年的营城智慧，回归显山露水、山水连城的本源。

花都。

是昆明的生活方式和产业名片。春城无处不飞花，是个昆明人都会说。但现在，它更应成为一种生活美学。当代著名散文家杨朔在《茶花赋》就写过：

一脚踏进昆明，心都醉了。

昆明每条街巷和每一处角落都有花，最著名的自然是教场中路的蓝花楹、翠湖公园的郁金香、圆通山的樱花、黑龙潭的梅花、大观公园的荷花。

其实说这么多，昆明最终要呈现出来的画面就四个字：公园城市。

简单来说就是，人、城、湖、产是“湖滨春城，山水花都”的四大战略支点，建设要点则可以总结为：滇池是首要核心，山水是空间骨架，花卉是城市IP，生态是根本前提，人是最终落点。

这不是一句简单的城市宣传口号，而是一套完整的城市发展理念和规划建设体系，一次有关昆明未来发展逻辑的校正。

框架有了，那要怎么填内容？

2

终点即起点。昆明需要摇人，而且要想好放在哪里。

刘洪建说，从昆明城市空间结构和人口规模来看，呈贡、晋宁、安宁、空港-嵩明片区及滇池度假区，都具有很大承接产业和新增人口的潜力。昆明也不是没地，未来可增加城镇建设用地至少108.6平方公里，能够承载100多万城镇人口。

几个片区各自“装人”的定位也不同。

呈贡主要吸引青创、文创、旅创、科创等群体，晋宁吸引康养群体，安宁吸引旅居康养群体和产业人才，空港-嵩明片区主要是产业人口。

以呈贡为例，去年前三季度，累计接待旅居人数超20万人次，37%的购房者来自省外。

基于以上构想，昆明最现实也最适合的发展路径是，以老城区为中心，呈贡、晋宁、安宁、空港-嵩明、度假区为组团的：

“一中心+多组团”协同发展格局。

这是昆明对比了全球和全国典型城市发展格局，所得出的结论。老城区几无拓展空间，只能往外走。

接下来就是交通。按照新加坡的规划理念，组团之间是快速路，通过高速、轨道等快速解决通达问题；组团内部，则是市政路网，主干道、次干道、支路等。

昆明目前的交通支撑显然是不足的。

比如昆明和呈贡之间，昆玉高速的日车流量已接近10万辆，远超原6万辆/天的设计容量；福宜高速建设缓慢，短期内难以形成双通道的快速联系格局；

彩云路平交陡坡，通行效率不高；古滇大道只建成了一段，短期内还无法有效分流交通；而主城和安宁之间受自然地形条件制约，交通主要依赖昆安高速单一通道，日均拥堵里程达到5公里，造成城市空间的割裂。

大的交通格局短期内难以一下改变，反而是组团内的小体量、单元式改造可以好好研究。

上个月出去考察一圈后，财哥觉得，成都的绿道体系值得借鉴。

用绿道有机串联体育、文创、旅游等多维场景和住宅社区、学校园区、交通枢纽等重要节点；社区级绿道建设深度融入“15分钟社区生活圈”。

以绿道为轴，进行空间重塑与功能复合植入，通过精准调研居民需求，利用边角地、闲置地进行改造，解决了社区活力缺失、交往空间匮乏的深层痛点。

再说说和“湖”有关的。

滇池的王官湿地到宝丰湿地，环湖路上4.5公里的景色已经大变样。

以前的环湖东路，“滇池是滇池，湿地是湿地，绿道是绿道”。一个妈三个娃，各管各。在环湖路或滇池绿道部分地方根本看不到滇池，湿地公园也总是隔着重重绿影。

现在，湿地的围栏拆了，遮挡视线的杂草灌木和外来树种也做了优化，打破了绿道、公园、滇池之间的分割断裂局面，视野变得通透、敞亮：

有点“看山望水，见绿透蓝”的意思了。

这个小细节，剧透的是大方向。

过去多年，昆明一直处在湖城割裂的发展状态，明明坐拥中国少有的大湖资源，拥有全国顶级气候条件和稀缺城市资源，但城市建设却并没有真正围绕这些核心优势展开，甚至一度出现“临湖不见湖”的局面。

刘洪建提到，优秀的湖滨城市、海滨城市，不论是国外的日内瓦、苏黎世、新加坡，还是国内的杭州、上海、三亚，都强调五个原则：

生态优先、公共开放、开发强度适宜、功能复合、交通友好。

核心精髓分别是：保留自然岸线和湿地，避免过度人工化；最好的岸线资源全部留给公众，禁止私人开发；严格控制建筑的高度和密度，避免变成水泥森林；滨水区集商业、文化、休闲、居住于一体，成为城市最具活力的公共空间；优先发展公共交通和慢行交通，减少机动车的干扰。

以王官-宝丰湿地4.5公里段的提升改造为例，已实现了生态优先、公共开放、适度开发的平衡，是其他环滇湿地改造的示范案例。

此外，环滇湿地改造中，还要避免过于人工化，体现：

有设计感的自然之美。

更难的是功能复合。目前，昆明众多滨水空间中，真正能拿得出手的优质复合空间很少，尤其环滇池部分，很多都处于商业服务空白、基础设施缺乏的阶段。

不是要一下打造完，先集中精力做出一两个样板。

财哥认为，像海埂公园及海埂大坝片区，是不是可以引进更多奢华酒店和高质价比、年轻时尚的业态，不只是传统餐饮、小吃，增加生活方式、文创、户外运动、服装、买手店，以及大理半山悦旅拍花园这样的项目。

未来，环滇旅拍婚拍、花卉IP/产业与文旅融合、村落旅居品牌、节事/赛事IP、主题非标商业等等，大有想象空间。

而放眼整个昆明，除了环滇湿地和绿道，还有35条入滇河道，至少12条河岸线留有生态改造空间。如盘龙江、船房河沿岸滨水区，以及瀑布公园、翠湖、世博园等众多城市亲水、近水区：

都是绝佳的非标试验场。

参考成都“公园+”“绿道+”及上海浦东“公园核心辐射链”的经验，通过植入市集、文创、体育、旅游、音乐等活动，让公园成为消费载体和品牌展示空间，人流集聚后还能辐射周边商业。

需要注意的是，无论哪种“公园+”，都需要持续运营与高频活动支撑，业态也要根据市场需求变化频繁更新升级。

传统的“招商收租等客来”已没戏，现在的消费者只为精准情绪和体验买单。

湖滨空间的另一层优化，在于空间结构和功能布局。

经典案例是杭州西湖的景观控制体系，从1986年就确定“三面云山一面城”历史风貌保护的刚性原则，按照距西湖远近分层控制建筑高度、天际线、建筑色彩。

昆明虽然部分区域在早期开发中破坏了滇池景观视廊，但像环湖路沿线的呈贡乌龙、度假区大渔及三个半岛片区等正在规划建设中、还留有空间的，都还来得及调整。

刘洪建也提出，可以借鉴三亚海棠湾及厦门环岛路的经验，研究抬板住宅等建筑形态，梳理和规划环湖路沿线的空间画面，梯次安排酒店、商业、住宅：

确保在每个断面上都能够看到滇池。

靠滇池一侧优先布局好的酒店、度假村，然后再是其他相关配套。与此同时，招商引资也优先招引高品质度假酒店、度假村，用这些项目来带动提升片区价值。

而环滇乡村风貌提升改造有三大要素：凸显文化底蕴，风貌提升要有高级感，融入自然生态。

简单来讲，乡村旅游也要审美在线，不要土不土、洋不洋。

让村庄的风貌既有自然舒展的氛围感，又兼具精致耐看的高级质感。

这两年，我们也走访参观了不少村子，乡村改造真没有想象那么简单。一旦被流量思维困住，或受限于某种主题框架，从前期的规划设计就可能跑偏。

就拿环滇乡村来说，同样是看滇池、西山，风景也可能差十万八千里，不是所有村子都能做一线海景、网红咖啡。

依靠网红墙、装置艺术能火一时，却不能保证持续消费带动，最后活下来的都是深耕产品和内容的。

3

说完滇池说城市。

财哥的总结就一句话，在传承保护中推动内涵式发展，在保留乡愁中活得更高级。

历史文化街区的改造上，巡津街、黄公东街是相对做得比较好的例子。通过微改造，从背街小巷变成了城市打卡地，有自己的辨识度和气质，最重要的是年轻人多。

实际上，昆明类似的街区、街道还有很多，都有潜力提升改造成成都的玉林小区、重庆的紫薇路。财哥之前的吐血之作，写得很详细了。

对照昆明，有两个片区是最有条件做成街区文化IP的。

一个是以文明街、光华街、景星街、文庙直街、钱王街为主的昆明老街集群，是昆明最核心、最完整、历史肌理保存最好的老城片区。

这片区域，同时叠加了南诏老城格局、民国商业文化、抗战文化、南洋风情、市井烟火、老字号体系、金融票号文化及云南民族商业文化，可以说是一整个：

老昆明宇宙。

但现在的“昆明老街”，更像一个历史建筑街区，有一定业态和体验，但深度内容不够，没有形成统一文化IP和系统叙事逻辑。

可以参考东郊记忆，每条街紧扣一个核心主题，业态交叉布局；通过系统策展和演艺活动，强化城市文化叙事；引入更多年轻、创意主理人，做深夜间内容和消费体验等等。

另一个是南强街-金马碧鸡坊片区，同时具备老昆明中轴线、夜经济氛围、历史地标、游客基础、年轻人聚集等要素，天然适合做昆明夜生活IP。

现在夜经济的基础是有的，但本质上还是偏小吃街逻辑，缺少真正代表昆明气质的内容。

总体来看，昆明很多老街区都还停留在“因为有历史建筑，所以搞商业”的阶段，缺乏统一城市叙事。

但真正成功的文化IP，一定是先有精神，再有空间。成都玉林路、上海武康路、长沙潮宗街，无一例外，都是提炼老建筑、老街区的精神文化后，再转化成可感知的商业空间：

卖的都是城市生活方式。

当然，还有审美问题：克制表达很重要。会上也提了这一点。

不止昆明，云南很多老街区，特别是网红景点街区，店铺广告招牌杂乱无章，非常影响视觉美感与安全性。

还有民族元素贴满、大字标语堆叠等等，诸如此类用力过猛的问题，不用多说大家也能想象。

真正高级的审美，一定是克制、松弛、留白的。

昆明的确需要重视街道的改造和提升。于坚写过，昆明是一个生活在街道上的城市，街道不仅仅是用来交通：

它也是日常生活的天堂。

4

“花都”这个主题，看似简单但真不简单，其实要实现的就是“花枝不断四时春”这个画面。

也就是说，昆明怎么在其他季节和片区，打造出更多的“教场中路”。

未来，昆明的花化美化主要聚焦在两方面。

一是街区和片区的花化，主要突出集中连片的视觉冲击。

教场中路之所以能更胜一筹，就在于它五百多棵树龄30年以上的蓝花楹连片铺开，形成极大的视觉冲击。

但据财哥观察，蓝花楹作为城市景观的IP是打出去了，但在消费上并未真正与文旅深度融合，衍生出的相关产品也都比较传统。每年的蓝花楹季，主要还是依靠租金、摊位费获利，这并非长久之道。

二是主要道路沿线和重要城市节点的花化。以长水机场高速、环湖路等有条件的重要道路为重点，系统构建主题鲜明、层次丰富的花卉景观带，营造“入城即惊艳”的第一印象。

机场高速沿线，除了已有的花坛、花雕，还可以结合两侧山体发展林下经济花化，做进一步的景观提升；环湖路目前主要以绿色为主，可以增加多色系植被、花卉，体现四时不同色。

城市重要节点则可以采取垂直花化手法。

比如五华区从翠湖春晓游园至五一路广场段，用立体花箱+攀援三角梅‌沿人行天桥及建筑立面垂挂，形成“空中花廊”打卡点；五一路广场等节点则设置了立体花塔、花鼓及花境，形成点状立体花化。

不论哪种形式，我们更需要思考的是，花化美化这件事，放在普通城市里，可能只是景观工程。但放在昆明，必然是一个：

产业性的城市命题。

未来的城市竞争，本质上会越来越偏向生活体验、情绪价值、城市气质与审美感知。而“花”，恰恰是最容易形成昆明记忆的元素之一。

深圳甚至已经把簕杜鹃深度融入“全域公园城市”建设体系，形成市花文化、花展、科普馆、城市景观、产业应用联动，逐渐演变出“簕杜鹃=深圳精神”的城市联想。

相比起大部分城市的单一市花IP，昆明的优势在于花卉种类极其丰富，且季季都有花，特别适合做“四季花城”。

目前，昆明的花在农业产业端确实国内领先，但作为城市IP的“花都”，感知不够立体。

换句话说，要从“看花”向“用花”转变。花艺生活、花植（杂货）买手店、花园餐厅、花植疗愈、花文化市集等等，通过这些消费、体验场景真正把花植入城市生活方式。

芒福德在《城市文化》中说，城市的最终使命，是为人类提供一种更完整的生活。

新的昆明城，就在追寻这种完整性的路上。

但这需要笨功夫，从一条街开始，从一个店开始。昆明不需要去刻意变成网红城市，而是用无趣的务实去做有趣的事：

做生意的捷径，就是不找捷径。

这句话同样适合一座城市。

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