陕西
近日，陕西省发改委正式发布新建宝鸡至汉中高速铁路报告编制项目招标公告，标志着这条备受期待的宝鸡至汉中高铁项目从地方自主谋划正式转入省级重点推进的前期研究阶段。
项目线路自宝鸡枢纽引出，经陕西省宝鸡、汉中，与西成高铁衔接，后期经汉巴铁路进入川渝地区，线路全长163公里，投资估算279亿元。
项目从地方自主谋划升级为省级重点推进，对上争取国家规划支持的力度将显著增强，省级主导编制可加快推进进度，为后续纳入国家“十五五”规划、争取早日开工奠定基础。
破解秦岭阻隔，填补路网空白
长期以来，受秦岭地形阻隔，宝鸡至汉中之间没有直达快速铁路。目前，旅客乘火车从宝鸡前往汉中，通常需绕行西安中转，行程超过400公里，耗时约3小时。宝鸡是国家定位的全国性综合交通枢纽城市，地处陕、甘、川、宁四个省会城市的几何中心，但东西畅通、南北不畅的局面长期存在，南下川渝方向缺乏便捷铁路通道。
宝汉高铁一旦建成，将终结这一历史。宝鸡与汉中之间的直线距离约200公里，高铁建成后两地时空距离将压缩至1小时以内。届时，宝鸡、汉中、西安三地之间将形成一个完整的“高铁金三角”，关中西部与陕南地区之间的人员往来、经济联系将大幅提速，关中平原城市群与陕南生态经济带之间的要素流动更加高效，为推进陕南一体化发展、形成“双极带动、三区协同”的区域发展格局提供有力支撑。
打造贯通南北的西部新通道
从全国路网看，宝汉高铁的战略价值远不止于连接宝鸡和汉中两座城市。该线路是银渝高铁、宝汉巴铁路的核心段，向北衔接兰西城市群，向南通过汉巴铁路对接成渝双城经济圈，可形成关中—陕南—成渝的快速通道。
这条铁路将有效缓解西成高铁局部路段运能紧张的局面，加强关中与陕南之间的联系，促进成渝双城经济圈、关中城市群、兰西城市群等城市群的融合发展，进一步优化西部地区高铁网布局。
对于甘肃天水等陇东南地区而言，宝汉高铁的建设同样意义重大。目前，天水前往成都尚无直达高铁，需经西安中转。宝汉高铁建成后，天水地区可通过宝兰客专经宝鸡南下汉中、接入西成高铁，兰州至汉中、成都之间的交通时间将显著缩短，兰西城市群与成渝经济圈之间的联系将更加紧密。
值得一提的是，宝汉高铁的汉中至巴中段（汉巴段）前期工作也在同步推进。汉巴南铁路巴中至汉中段已纳入国家中长期铁路网规划，全长约164.75公里，设计时速250公里，正积极争取纳入国家“十五五”铁路发展规划。两段铁路接轨后，将形成纵贯陕川两省的铁路大动脉。
纳入中长期规划修编，争当“十五五”重点
近年来，陕川两省持续合力推进宝汉高铁项目。2023年5月，陕西省发改委向国家发展改革委报送了《关于恳请支持将陕西部分铁路纳入国家中长期铁路网规划的请示》，呼吁争取将宝鸡至汉中铁路纳入国家中长期铁路网规划并尽早启动实施。
同年7月，项目沿线的巴中、汉中、宝鸡三市发展改革委就共同推动宝鸡经汉中至巴中铁路达成一致意见，三方将按时速250公里以上客专标准共同向上汇报推动宝鸡至汉中段列入国家规划。
经过持续争取，宝汉高铁已纳入《国家中长期铁路网规划》修编初步方案（待国家批复）。今年正式发布的陕西省“十五五”规划纲要性文件也明确指出“推进宝汉高铁纳规”，将该项目列为重点储备方向。陕川两省已联合向国家层面争取纳入“十五五”规划（2026-2030年），计划2028年开工。
完善高铁网络，激活区域经济
宝汉高铁的建设，将为沿线地区带来深远的经济社会效益。项目沿线串联了法门寺、太白山、张良庙、紫柏山等众多历史文化与自然景观，可激活秦岭腹地的文旅资源，服务约1331万沿线常住人口，串联6个5A级、超30个4A级景区。与此同时，关中的装备制造业与成渝的电子信息产业将通过这条高铁实现更紧密的上下游对接，商务往来效率将大幅提升。
从远期来看，宝汉高铁与正在积极推进的兰州至汉中至十堰高铁（兰汉十高铁）均以汉中为核心枢纽，未来将在汉中形成“十字交汇”的高铁格局。兰汉十高铁作为国家“十四五”重点规划项目，连接西北与华东，全长约902.9公里，设计时速350公里，已纳入甘肃省中长期铁路网规划。
【结语】
宝汉高铁从地方自主谋划升级为省级重点推进，前期工作进入快车道，为后续纳入国家“十五五”规划、争取早日开工建设奠定了坚实基础。这条穿越秦岭的高铁，不仅将填补宝鸡至汉中之间的路网空白，更将成为贯通关中、陕南、成渝、兰西四大城市群的黄金大动脉，为西部区域经济高质量发展注入强劲动力。
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