售价 435 万元的法拉利 Luce，未必比价格只有 1/8 的中国纯电跑车更好？

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出品： 电动星球

作者：Wallace

今年 2 月 9 日，在一个小型分享会上，法拉利公布了首款纯电超跑「Luce」的内饰效果图。

内饰效果图一出，争议不断。这台由前苹果首席设计官乔纳森·艾维深度参与的超级跑车，其内饰设计「果味」十足，无处不在的圆角矩形总是会令人想起 Apple Watch、iPad、iPhone——这些由乔纳森本人操刀的经典电子产品。

再加上仪表台、方向盘等座舱设计要素的「电子化」，有人质疑，法拉利 Luce 的血统是否还足够纯正，对得起象征着运动、激情的「跃马」标志。

而如今，当地时间 5 月 26 日，法拉利在艺术之都意大利罗马，正式发布了 Luce，并公布了包括外观设计、性能参数在内的更多信息。

最重要的「性能参数」显示，法拉利 Luce 依然能提供「超跑级」的澎湃性能，百公里加速在 3 秒内，且应用了目前相对主流的技术框架。

法拉利介绍，车型命名「Luce」是意大利语的「光/光芒」，产品定位「法拉利首款纯电动公路跑车，第二款四门车型、首款五座车型」。

其起售价为 550000 欧元，约合人民币 435 万元。这个价格高于法拉利 SF90（参数丨图片） Stradale（46 万欧元），已经接近法拉利常规量产车型的价格高位，只是仍低于部分限量版车型。

如此看来，法拉利并不认为 Luce 是妥协于市场需求的产品，而是有意将其打造成纯电世界中一款经得起市场和时间考验的「经典车型」。

它能做到吗？

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「圆润」的法拉利

随着法拉利 Luce 造型设计的正式公开，争议也随之而来。和 2 月份公布内饰时的情况类似，有一些评论认为，这样的设计风格似乎不那么「法拉利」。

众所周知，法拉利作为超级跑车品类的代表品牌，旗下产品最核心的诉求是「高性能」，因而在设计上会更加强调低趴的造型，以及更具攻击性的空气动力学设计。

一些车型虽然设计得不那么「富有攻击性」，比如 Roma、Purosangue，但像 Luce 这般圆润的法拉利，的确前所未有。

在中文互联网中，有一些媒体甚至称法拉利 Luce 跟理想 i6 有些相似，而后者是一台五座家用 SUV。这样的点评，显然对一台专注于高性能的跑车来说有些耐人寻味。

而在法拉利的全球官网上，针对 Luce 这款新车的设计，官方自有一套解释。

对于圆润、简洁的车身线条，法拉利官方称是为了追求更高效的空气动力学，且为了「将外观、内饰与交互设计融为一体」。

该车最大的视觉特征，或许是上半部分的全玻璃座舱。来自美国康宁公司的玻璃覆盖了整个驾驶舱，由此带来了名为「玻璃屋（Glass House）」的设计造型。

法拉利 Luce 的车头和车尾都因应空气动力学的升级，而变为「三明治」结构，灯组所在的中间层拥有巨大的空气导流孔；至于车身的其他地方，比如前后翼子板，则呈现流水般的圆滑过渡，几乎不带有任何棱角。

值得一提的是，作为一款四门跑车，法拉利 Luce 采用「对开式」车门设计，是继 Purosangue 之后，第二款采用如此设计的法拉利车型。

另外，作为更强调纯粹驾驶的跑车，法拉利 Luce 并未在车身表面设计任何凸起的传感器，比如激光雷达和环视摄像头，官方新闻稿中也未提及与智能化相关的更多信息。

尺寸方面，法拉利 Luce 同样不容小视，具体长宽高为 5026*1999*1544mm，轴距达到 2961mm；轮圈尺寸为前 23 英寸/后 24 英寸。

座舱设计此前已经披露，最大特征在于并未跟随电动车主流的「极简大屏」设计理念，而只是保留必要屏幕，用于显示关键信息，其他交互尽可能交回给机械介质。

这些机械介质包括中控功能区右侧的球形多功能表和大量的实体机械按键、功能拨杆，乔纳森·艾维设计座舱时除了强调视觉细节要有满足「强迫症」般的整齐划一，也将「触感」提升至较高的要求层级。

整体来看，法拉利 Luce 在视觉上的呈现，带有浓烈的「乔纳森·艾维色彩」，也使得它的产品风格，和苹果过往的产品有着千丝万缕的关联性；而呈现更浓烈的「苹果风」而不是「法拉利风」，相信会成为 Luce 上市后最大的争议点之一。

当然，理应是法拉利最引以为豪的「性能」本身，则可能会成为另一个争议点。

「克制」的性能？

如果说造型设计还有「见仁见智」的讨论空间，那么法拉利 Luce 的性能参数，放在 2026 年的今天来看，最大讨论在于「是否配得上 435 万元的定价」。

客观来说，法拉利 Luce 的纸面参数虽然称得上亮眼，但与中国高性能电车拉不开太大差距；底层平台号称由法拉利全新研发，且拥有 60 多项专利，不过基础参数也没有太突出的地方。

Luce 的电机技术源自于旗舰超跑 F80，且采用四轮独立电机的「四电机四驱」布局，其中前轴电机最高转速 30000rpm，后轴电机最高转速 25500rpm；系统综合最大功率 772kW（约 1050 匹马力），轮端峰值扭矩 11500N·m，零百加速时间 2.5 秒，0～200km/h 加速时间 6.8 秒，极速 310km/h。

和性能参数相比，法拉利 Luce 的底盘设计可能更加亮眼：搭载源自 Purosangue 和 F80 的 48V 主动悬架技术，四轮可独立调整；前轮还可快速断开动力，将整车转变为后驱模式，以增加续航。

至于三电系统，Luce 基于 800V 电压架构打造，所用电池容量 122kWh，电芯供应商为韩国 SK On。法拉利强调，整个动力电池包、逆变器、关键电路和 BMS 均为自主研发，快充功率可达 350kW，最大 WLTP 续航约 530km。

最后不得不介绍的是法拉利 Luce 的「驾驶功能」：经典的「Manettino」分区共提供 5 个驾驶模式，分别为雪地、湿地、干地、运动和独有的「CT-Off」；Luce 独有的「e-Manettino」分区，则提供「Range（后驱）」「Tour（四驱）」和「Performance（四驱）」三个独立选项，且单独提供悬架软硬调节按钮，也是法拉利车型上的首次。

为了进一步丰富驾驶感受，法拉利 Luce 的方向盘提供「+/-」拨片，不过主要是用来控制动能回收强度和扭矩输出。当被问及跑车的「灵魂」，也就是「声浪」的时候，法拉利表示会通过传感器和扬声器将电动机和逆变器的声音传入车厢，来提供纯电跑车特有的「声浪」，并相信一样能为用户带来激烈驾驶的氛围感。

到这里会发现，法拉利 Luce 的产品价值其实分为两部分：性能参数和驾驶体验。

如果讨论前者，Luce 的产品力虽不差，但考虑到价格，显然并不出众。

马力在千匹水平的高性能电动车，比如保时捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S Plaid，百公里加速性能和 Luce 差不多，同样能具备让人肾上腺素飙升的加速能力，但价格只有 Luce 的 1/5~1/2；

中国自主品牌生产的高性能电车，性能更强，价格更低：

小米 SU7 Ultra 马力更大（1500+ 匹马力）、零百加速更快（1.98 秒），但价格只有 Luce 的约 1/8；仰望 U9 同样采用四电机系统，并有云辇-X 底盘加持，零百加速时间差不多，只是一台 Luce 的价格大约可以买 2.6 台仰望 U9。

显而易见，如果讨论性能和价格的关系，法拉利 Luce 并无太大优势，无论是千匹马力还是「四电机」，市面上不乏可直接参考的竞品。

如果说，燃油时代法拉利的自然吸气 V12 发动机是绝对的灵魂、是当之无愧的「皇冠上的明珠」，那么来到电动时代，高性能门槛的大幅度降低，正迫使法拉利需要找到新的赛道，才能把 Luce 的高溢价故事讲下去。

所以可以理解，法拉利 Luce 真正的「吸引力」，只能是「驾驶体验」本身，是「电气化时代的燃油味道」，进而具象化为座舱内的物理按钮、被放大的电机噪声……

实际上，这是一条更难的道路，也是一条从未被验证的道路。

法拉利需要说服用户，以 435 万元的价格，购买一台纸面性能没有绝对优势、甚至落后于部分中国品牌的纯电超跑；这台纯电超跑闻不到汽油味，却无处不在地想营造「汽油氛围」……

而此前的「先行者」保时捷在打造 Taycan 的时候，则是基于「第一性原则」来打造：既然是电车，就先把三电做到领先，再把性能提上去，并努力还原燃油保时捷跑车的操控感……

然而，从 Taycan 在保时捷内的销量比例看，这样的路数谈不上「大获成功」。

走了另一种道路，也就是不追求极限性能、三电做到绝对领先，而是追求「汽油氛围」的法拉利 Luce，带来的问题是：既然如此，消费者为什么不买一台纯正的燃油法拉利超跑？「苹果味设计」和四门五座的布局，足以说服消费者打消上述疑问吗？

法拉利 Luce 最终会交出什么样的市场答案，相信兰博基尼、迈凯轮等超跑品牌也同样关注。

（完）