浙江
升仕 552 从去年车展展示以来，引起大家的关注，按之前升仕的宣传，今年是会发售的，结合升仕陶总的文章来看，其实实车早就已经有了，只是怕销售超预期而拖慢进度，做好全部准备工作再发售。
这次曝光的 552 暂不明确是其中哪一款，不过从可乘坐两人以及车身尺寸来看，应该是体型最小、偏向运动定位的 552H 这款。根据车展信息，552H 轴距最短，为 1445mm，整备质量 178kg，座椅高度 760mm。这个数据，重量和体量和常规 250cc 踏板车相近。曝光的车辆带有伪装，暂时难以判断和车展样车的差异，后续还是等待升仕登上工信部目录后再进一步确认。
宣传方面552 系列搭载一台双缸水冷发动机，实际排量 531cc，最大功率 38KW/7250rpm，最大扭矩 56N・m/5500rpm。这套动力参数明显对标旗舰踏板，数据略高于 TMAX。陶总也表示，该车车身更小、重量更轻、动力更强，同样采用轮箱分离结构，且传动层级更少，在动力输出与操控表现上会优于雅马哈 TMAX。
对于陶总的相关言论，我们仍需理性看待。不可否认，在实际测试中，升仕踏板车有着不少区别于同类产品的亮点，但也无法突破物理规律。552H 的后轮结构并非和 TMAX 一样做到完全轮箱分离，属于半轮箱分离设计。该设计相比 TMAX 结构更简单、传动效率更高，但其短板并未提及：传动箱体体积较大，导致簧下质量无法做到极致轻量化。并且这套结构也并非升仕首创，此前已经停产的本田银翼 600 就采用过类似设计，当年在和铃木天浪、雅马哈 TMAX 的市场竞争中也并未占据优势。
因此大家理性看待相关宣传即可，了解产品宣传侧重点就好。结合过往实测，升仕 368、150 系列踏板车整体表现值得认可（三缸跨骑系列除外），我们静待升仕 552 实车正式亮相与实际表现。
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