北京
来源：市场资讯
（来源：时光飞行La）
飞友消息（感谢“韩大侠”），两架机龄仅4年的空客A320neo客机正被拆解，网络视频显示巨大的“怪手”狠狠地抓向机身，一下子就将它们撕碎了。
图：飞机拆解经常使用“怪手”
网络图片
这是真的，因为现在拆飞机比卖整机更赚钱。拉总正好借此机会，向大家解释一下“飞机拆解行业”。但首先还是介绍一下这两架飞机，以便感兴趣的同学可以追踪它们的后续新闻。
这两架飞机的注册号分别是N950NK和N959NK，生前都属于美国精神航空公司（Spirit Airlines），机龄分别是4.4年和3.9年。波音和空客飞机可以用到35年左右，4年基本上还是“崭新”飞机。但是精神航空倒闭了，前不久拉总报道过此事。精神航空的200多架飞机多数归还给了租赁商，自有的也基本上销售一空了。
现在全球飞机紧缺，很多人都盯上了精神航空的飞机。但是在法律程序未完结之前，很多飞机还无法交付给新客户使用。爱尔兰的EirTrade公司比较机灵，它在这个过程中抢到了两架已经完结程序的A320neo，也就是本文这两架。
EirTrade是全球著名的飞机资产管理公司，总部在爱尔兰。它专注于飞机拆解、二手航材贸易和发动机维修服务，是行业领军人物。本次据称它与美国的RESIDCO公司合作，早在2月份就锁定了这两架飞机。这两架飞机被安排在美国著名的沙漠坟场“固特异机场”拆解，拉总估计很多备件都已经被预订了。
图：精神航空A320neo
摄：zhangmx969
拆解飞机卖备件一直比售卖整机更赚钱，主要是因为“零整比”。简单地说，零散地购买备件价格较高，而批量采购时会有很多优惠。波音和空客之所以能长期霸占全球市场，售价那么低，原因之一就是它们采购量大，稳定，采购成本非常低。
汽车行业的零整比有时候能达到700%，也就是零件零售收入是整车价格的7倍。民航业零整比还要更高一些，有人说能超过1000%。因为现在全球飞机备件紧缺，连组装新机都供应不上，更别说维修市场了。所以EirTrade非常聪明，它搞到了精神航空的飞机，这一大笔钱应该是赚稳了。
EirTrade不是唯一拆解“崭新A320neo”的公司。英国AerFin也在搞，拉总此前提到的印度先走公司（GoFirst）的A320neo，就是由AerFin拆解的。AerFin在全球有很多仓库，它在法国和菲律宾至少已经拆解了5架A320neo，将备件送到了全球仓库里。
二手备件最重要的就是流通。当飞机需要备件时，航空公司总是愿意出高价从身边公司购买，以便让飞机迅速恢复服务。航空公司还追求飞机上的零件“同时到达退役寿命”，所以各种寿命的备件其实都需要——当然备件越新，价格也就越高。
图：正在拆解的A380
网络图片
不过新飞机通常较少损坏，厂商也不可能长期产能不足，因此新备件总体需求量非常有限，并不需要大张旗鼓地拆解新飞机。全球范围内二手备件其实也有总量上限，并不是只要拆解备件就能卖掉，就能卖完。
最后总结就是飞机拆解不是越旧越好，不是越多越好，也不是自己拆解最好；而是要追求迅速变现，这样才最赚钱。
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