咱们的治安水平，在蓝星上来说，其实是不正常的

我是占理儿。

先问个暴露年龄的问题：1990年前后坐过长途大巴的朋友，有没有被司机提前赶下车，或者半道拦停，上来一伙人收“过路费”，再或者车停到路边小院被人拽着买高价泡面快餐的经历？

博主8、9岁的时候，一次坐车回老家过年，长途客车半路上突然就停了，上来三、四个穿黑衣的汉子，手里举着钢管和砍刀，叫喊着：每个人头收10块钱的“过路费”。

一车几十号人，没一个敢吱声，全部乖乖掏了钱，为啥？大家都拖家带口的，担心小家庭被团灭啊。大人们给了钱以后，车才重新启动。

别的实在不记得什么了，唯一就是那种恐惧至今印象深刻的。

如今回想起来，发现博主当年的遭遇存在另一种可能，那时候还没有高速，大巴被拦住的地方也是前不着村后不着店，有没有可能是大巴司机跟“劫匪”是一伙的呢？

不然说不通啊，如果他们不是一伙，在那个混乱年代，别人举着砍刀缆车，司机开车直接冲过去不就完事了，劫匪还敢用肉身硬抗么？再说司机天天在路上跑，哪个地方不太平，他不大可能不知道吧？为啥不绕个道走呢？当时只顾着还怕了，没注意劫匪有没有让司机交“人头费”。

为啥说这个呢，因为前几天做了个梦，好巧不巧情景就跟这段经历相似，所以今天想聊聊那个“车匪路霸”遍地走的混乱年代。

40+的朋友可能对那个年代的车匪路霸印象很深，但年轻朋友却根本没法想象。要知道，当年的长途客运、国道沿线，“车匪路霸”多如牛毛，坐长途客运大概率会碰到这种“日常”。

日常到啥程度呢？有些地方甚至掀起“要想富，先堵路”的风潮，村里老少齐上阵，在国道上挖个坑、堆点石头，然后就是拦车要钱，尤其是拦那些货车。

现在回看那个时期，因为有过亲身经历，所以对一丝怪异的味道的体会更强——为啥没人反抗？一车人和几个劫匪，明明有人数优势，却总能让劫匪打劫成功。

年轻朋友肯定会觉得“当年的人太懦弱了，要是所有人团结起来，还收拾不了几个混混？”这话就有点“何不食肉糜”的味儿了，说直白点就是没挨过那个年代的毒打，不了解那个时期的混乱。

当年的真实场景是啥：一坐就十来个小时的大巴，身边坐的全是陌生人，你不知道谁跟车匪是一伙的；那伙人手里有家伙，打你一顿跑了，在别人的地头上，你敢反抗？人家把你往深山老林里一埋，鬼都找不到。

那时候又没手机，也没定位，只能事后报警？可你能在当地耗十天半个月等警察破案吗？你耗得起吗？你有人家照片吗？知道劫匪哪里人吗？地头蛇还是流窜作案？没有天网，没有遍地摄像头，警察破案可不就得10天半个月吗？

你以为报警就有一定用？有些地方的基层派出所跟当地混混本来就沾亲带故，你前脚报警，后脚人家就知道是谁告的密。

我老家有个邻居当年跑运输，在湖南某地被人抢了，报警之后警察来了做了个笔录就没下文了。后来有老司机跟他说，别再走那条路了，不是怕再遇到同一伙人，而是你报警了，同一伙人收到风了可能会报复你。

这还不是最绝的，最绝的是当年有些地方的“车匪路霸”是受保护的。比如有些路段的收费站，工作人员跟混混勾结，你不交“额外费用”就不让你过；还有些地方的路政、运管，明面上是执法，暗地里跟拦路抢劫没啥区别，随便给你安个“超高”“超载”的罪名，张口就是几百块罚款，你不给就扣车。

所以大家看到了吧，不是当时的人怂，是反抗的时间、经济成本太高，人们普遍承担不起。

网上也有人分析过当年车匪路霸横行的原因，认为最主要的原因是“当年咱们太穷了，人被逼急了，为了生存啥都干得出来”，还有就是“那个年代人的素质低，法律意识非常淡”。这些原因的确有，但都只是表面，没说到根儿上。

大家想啊，是当年的人天生就坏吗？肯定不是啊。当年有个案例，某地公安抓了个劫匪，村里人都不相信，大家说他对父母很好、跟村里人相处得也很好。

那他怎么一到路上就变成劫匪了呢？

其实就是个生存的成本和收益问题。当年干这一行，属于“成本极低、收益极高”。拦一辆大巴就能收上来几百块，一天拦个三五辆，一年的生活费差不多就有了；

而干坏事被抓住的概率，几乎为零。为啥？因为被抢劫的人，几乎没有报警的。出门在外，花钱消灾，是那个时候必备的“生存智慧”。再说，就算你找了个公共电话报了警，警察过来就得好几个小时，大巴车会等你吗？其他人会让大巴车等你吗？

这种几乎“无本”却“万利”，还没啥后果的买卖，换你会不会动心？

再往深了说，也是因为当年的社会治理模式，跟不上经济发展的矛盾。90年代到两千年初，正是全国货运、客运大爆发的时候，国道省道上车流量猛增，但基层的执法力量、通信技术、交通基础设施却没跟上。

当年手机还没普及，司机碰到抢劫，连报警的工具都没有；公路上也没监控，歹徒抢完就跑，警察连个线索都没有咋破案；更别说当年很多地方的基层政权都处于“半瘫痪”状态，有些地方的派出所连个正经警车都没有，出警得骑摩托车，等到了现场，劫匪都跑出去几百里地了。

再说个反常识的情况吧：当年进行过好多波“严打”，某种程度上反而让车匪路霸更嚣张了。

很多人以为严打会震慑犯罪，可实际上，当年的严打是“运动式”的：一阵风过去就完事了，因为警力和能力不足。

严打的时候最多能抓几个典型，但多数根本抓不到。次数多了，那些混混也就被动培养出了“避风头”经验：严打的时候老实几天，风头过去了接着干。而且越是被抓过的混混，出来之后在圈子里地位越高，反而更有号召力，很容易就能拉起一个团队，后来局部地区的一些黑恶势力，不少就是这么形成和壮大的。

当年还有个别地方其实是“默许”甚至“鼓励”这种行为的。有些贫困县，国道沿线的收费、罚款是重要收入来源，把车匪路霸都打掉了，县里收入都要下降。这种情况下，指望当地下大力气打击？肯定是不太可能的，大家都穷的一批，好不容易有个生财之道，谁愿意自毁饭碗？

而如今这个年代出门，大巴出租火车飞机，别说碰到车匪路霸了，连钱包丢了都不一定有人捡。很多人把这归功于警察给力、法律健全，这当然没错，但这些并不是全部，或者说主要原因。

现在就算给你十个胆子，你敢去国道上拦路抢劫吗？你刚掏出刀，司机直接按下报警键，警察十分钟就能到；路边全是监控，你抢了钱能往哪跑？跑到哪都能把你锁定，给你抓回来；最关键的是，现在谁还带现金啊，你让别人给你转账？留下转账记录，那不是自投罗网吗？

所以博主认为，技术进步才是治安变好的核心原因。

第一个功臣就是监控系统。现在中国的天网系统有多少摄像头？官方数据是超过3亿个，路上每隔几十米就有一个，你只要在公共场合露过脸，你的行动轨迹就能被查得一清二楚。这种情况下，犯了罪基本上无处可藏。

第二个功臣博主觉得是移动支付。不说大城市，就算是十八线小县城，卖菜老奶奶都用微信收款，谁身上还带现金啊？你去拦路抢劫，忙活一天可能都抢不到二十块钱。

第三个功臣是信息化。以前坐长途大巴，你根本不知道司机是谁，不知道车是不是正规的，出了事连个求助的地方都没有。现在你坐网约车，行程实时共享给亲友，司机的身份证、驾驶证全在平台备案，他敢对你怎么样？平台分分钟就能把他找出来。

再就是物流行业规范化了，甚至把当年的“车匪路霸”给“收编”了。以前跑运输的都是个体户，单打独斗，碰到抢劫只能认栽。

现在物流基本都是公司化运营，有专门的安保团队，有统一的GPS定位，谁敢抢物流公司的车，相当于跟企业作对，资本不搞死你就怪了。而且当年那些靠拦路抢劫为生的混混，现在很多都去干物流、干快递了，正经工作能赚到钱，也就没人愿意去干风险大收益小的事了。

还有就是制度健全了，犯罪的成本高了。以前抢劫可能关几年就出来了，现在只要是暴力犯罪，案底跟着你一辈子，你考不了公，坐不了高铁，孩子上学都受影响，就算不为自己考虑，也得为孩子想想吧。这种情况下，只要脑子正常的人，都不会去干这种傻事。

现在大家出门，几乎很少会担心被抢劫这种安全问题，习惯了这种安全的年轻人，认为这种安全是理所当然。

可大家也得知道，咱们只用了不到二十年的时间，就从一个车匪路霸横行的国家，变成了世界上最安全的国家之一，这绝对是个奇迹。

为啥很多老外到了中国，对中国的治安感到不可思议，因为发达如他们，都没能解决偷盗和抢劫这类社会问题。是他们国家没技术、没能力吗？肯定不是，是他们政府对这事不上心。最明显的一个例子就是，美国富人区治安好，警察多；普通社区还行，贫民区几乎就是警察禁区。

为啥呢？因为警察的工资和奖金，是富人提供的，因此警察区别对待，尽心尽力给“金主爸爸们”看家护院，也是人之常情了。

为啥说这些呢，是想让大家，尤其是年轻朋友明白，咱们的治安奇迹不是平白无故来的，是很多个因素凑在一起，很多人付出了很大努力才实现的：高层对老百姓一视同仁的态度，警察蜀黍们没日没夜地办案，海量工程师搭起来的天网系统，互联网普及搞出来的移动支付，甚至是我们每个人兜里的智能手机，共同凑成了现在这么一个“非同寻常”的安全环境。

是的，咱们的治安，有点安全的不像话，不正常，蓝星恐怕也就这一份。

知乎上“车匪路霸”话题下，有一个跑了三十年运输的老司机分享道，他说现在跑长途太舒服了，以前送一趟货，得准备好几条烟、好几瓶酒，沿路应付各种检查、各种混混；现在送货，除了加油和交高速费，基本不用跟任何人打交道，饿了就去服务区吃个饭，困了就车里睡一觉，服务区都是监控，也不用担心有人偷油了。

这就是时代的进步。以前大家出门，想的是“怎么才能不被抢”；现在大家出门，想的是“怎么才能更舒服”。这种变化，不是喊口号喊出来的，是靠实打实的技术进步、制度完善、经济发展堆出来的。

所谓的“岁月静好”，并不是理所当然，而是整个社会的升级，给咱们搭起了保护伞。

有了这样的环境，咱们有了更大的发展机会，老百姓才有了安稳的日子。

珍惜这份来之不易的、独一份的安全，庆幸咱们生在中国，这个正在重回伟大的地方。

当个中国人，其实真的很好，这种环境，蓝星上打着灯笼都找不到第二家了。

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