北京
夏天一到，摩托佬的快乐又回来了。摩托车的方便是人所共知的，短途通勤时它灵活穿行，堵车时骑着它仍能在长长的车水马龙里自由穿梭；长途摩旅时，骑着它追风赶云，好不惬意。
不过要说这摩托车啊，它种类是真丰富，跨骑、弯梁、踏板……每个人对摩托的喜好各不相同，可谓是萝卜酸菜，各有所爱。但我始终觉得踏板摩托车才是城市里最舒服的选择。
跨骑车虽然姿态战斗、压弯过瘾，但堵车的时候频繁换挡，左腿比上班还酸爽；弯梁车虽然轻便省油，可是那小小的储物空间连个半盔都塞得勉强，非常不实用……唯独踏板车是最舒服的选择，双脚一放，拧油就走，雨天不溅泥、通勤不费劲，尤其那平坦的踏板，下班顺路指两箱啤酒回家，幸福感拉满。
不过一个硬币两个面，踏板摩托车也有一个让人焦虑的问题——油箱。
为了追求低踏板和座高，工程师们把油箱藏在了两个地方：要么“下置”在踏板下方，要么“后置”在坐垫下的马桶里。 下置油箱 ，整车重心降低，过弯的时候是比较稳当，但代价是坐垫被迫抬高，等红灯时双脚勉强点地，总少点安全感。 后置油箱 ，坐高倒是友好了，可原本能放头盔的马桶空间大半被油箱占据，实用性又大打折扣。
加油时更显尴尬。 下置油箱，加油口常在踏板内侧，每次都得蹲下甚至跪下，姿势不雅。马桶油箱，则必须先掀坐垫、开马桶、再加油，真的不如跨骑车“插枪即入”来得潇洒。
昨天骑着我的小踏板跑山时，我看着我摩托上的真空轮胎冒出个大胆的想法： 是不是可以考虑一下 把油箱放进轮胎里？
想象一下，把轮胎的内胎部分设计成为一个环形密闭油箱，传统油箱位置被彻底解放，踏板下方、坐垫下的空间也能全部还给储物和电池。重心更低、更集中，操控也会更稳。至于续航问题，那更不用担心了，因为两个轮胎内部空间加起来，轻松突破20升完全没得问题，就算长途摩旅再无焦虑。
想象一下，骑着储物空间巨大、续航超长的踏板摩托车，油箱就藏在滚滚向前的车轮里，那感觉一定很奇妙。
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