四川
看进度
●桥梁、隧道等主体工程已全部完工
●其中四川段已完成工程量的87.1%
●四电设备用房、站房主体结构均已完成
●无砟轨道底座板已完成66.5%
看计划
●全线即将进入轨道铺设阶段
●预计2027年建成通车
看未来
●成为成渝间“最快通道”，50分钟可达
5月22日10时许，直径达14米的盾构机刀盘在成都市区破土而出，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道顺利贯通，这也标志着成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通。这条连接成渝的高铁通道预计2027年建成通车，届时将成为双城间的“最快通道”，实现50分钟直达。
隧道施工最大埋深62米要避开50余处重要构筑物
与近年来其他开通高铁线路隧道不同，成渝中线蜀安隧道地处简州站至成都站区间，是一条穿越密集城市建筑群及居民区的隧道。这也就意味着，这条隧道在修建时，施工难度极大、安全风险极高。
“选择以隧道的方式穿越成都市区，是因为这样的方式对城市居民生活影响最小。”据中铁二院成渝中线高铁蜀安隧道设计负责人齐春介绍，隧道穿越成都城区密集建筑带，连续下穿成都绕城高速、既有运营铁路、城市地铁、市政道路及各类市政管网等50余处重要构筑物，最大埋深达62米，施工如同“豆腐雕花”“心脏搭桥”。
据了解，隧道施工中，布设了全自动智能监测系统，实时捕捉细微变形数据，一旦出现异常及时预警。此外，依托盾构机载雷达自动检测、智能精准注浆等智能建造装备与技术体系，项目圆满完成全部下穿重难点施工任务，全程实现“微扰动无感穿越”，沿线各交通干线、运营地铁及市政设施在穿越期间始终保持正常平稳运行，为国内复杂城市核心区隧道下穿施工积累了宝贵的经验。
7天完成西成高铁下穿 800余趟列车“无感通行”
搭乘施工电梯进入隧道施工地底，巨大的洞口让人震撼。资料显示，蜀安隧道全长10380米，开挖直径达14.5米，是目前国内已建成的最大直径土压平衡盾构隧道。而就在这座隧道上方，就是每天开行117趟的北向出川大通道西成高铁。如何顺利完成下穿，正是隧道盾构机始发初期所遇到的难题。
据中铁十一局成渝中线项目副总工李碧波介绍，针对下穿西成高铁的任务，中铁十一局建设团队运用了地质空间建模技术与超前地质预报系统，实行24小时实时监测预警，最终仅用时7天，以零沉降、零变形的成绩顺利完成西成高铁下穿任务，同时确保了铁路线路正常运营，800余趟列车几乎“无感通行”。此次顺利破土而出的“成渝号”盾构机搭载地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智能建造系统，整体装备水平已经达到了世界先进水平。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里，部分区段预留进一步提速条件。根据此前央视新闻报道，今年，有着“超级高铁”之称的CR450动车组将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。
据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程，I级风险隧道。目前，成渝中线高铁桥梁、隧道等主体工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，无砟轨道底座板已完成66.5%，全线即将进入轨道铺设阶段
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