甘肃
四百万人被困在了一张绕路的火车票里？
一条铁路，怎么等了这么多年？
2022年国铁集团就启动了勘察设计，至今预可研审查还没轮到它头上。
会宁、静宁、隆德、泾源，四个县眼巴巴等了四年。静宁的果农，每年关注地方两会报道，盼着“开工”两个字能从纸上变成真的。
2026年5月的时候，官方还是说“推动前期工作取得实质性进展"，但是开工，要等到2027年。
从“十四五”拖进“十五五”......四年了，连线路走向都没谈拢.
什么争议，能让一条铁路在原地打转四年?
甘肃要的是顺直：定西、会宁、静宁、隆德、泾源，借道宝中铁路进平凉。
这条线能让四个至今没通铁路的县城圆梦，静宁的苹果、会宁的红色旅游，终于能运出去。
宁夏要的是绕行：经西吉、固原市区
固原只有南北向的宝中铁路，定平铁路若接入固原市区，就能在宁夏南部拼出一个“十字”枢纽。
西吉县是全区人口第一大县，长征会师纪念地，在宁夏眼中分量远重于隆德。
两个省，四个县，一条铁路，谁都不肯退......
这场拉扯造成了什么?
平凉到兰州的列车得绕路宁夏中卫，最慢的那一趟要跑11个小时，庆阳到兰州的高铁已经开通了，但是得经宁夏吴忠换向，4个半小时的行程让省城联动成了笑话。
陇东400多万人口的就医、求学、消费需求大量涌向西安。
“行政属甘、经济向陕”，这八个字，是四百万人用脚投票写出来的。
一年下来，仅农副产品及大宗能源外运成本，就损耗32.5亿元。这笔钱，够修多少公里铁路？
与定平铁路形成刺眼对比的，是隔壁的平庆铁路。
同样在甘肃东部，平凉到庆阳那一段，有92公里，且在2024年就已经正式开工了。
目前四个土建标段全部进场，控制性工程稠水沟特大桥主墩封顶，杏林村隧道掘进突破千米。计划2028年建成通车。
为什么一条跨省，一条省内？
答案藏在“协调”两个字里。
对甘肃而言，定平铁路是“雪中送炭”——补上陇东铁路空白的最后一块拼图。
对宁夏而言，却是“锦上添花”——固原已有宝中铁路，银川至固原动车通达只是时间问题。
普速铁路，160公里时速，可跑动集动车，但终究不是高铁。
地方政府比较倾向把资源投到显示度高、带动效应强的高铁项目上，普速铁路无法开行动车组，对城市形象提升、短期经济拉动都不突出。
宁夏参与热情高不起来，也在情理之中。
项目预可研报告已经编写好了，但是一直没进到国铁集团正式审查阶段。
核心症结早已不是技术难题，是资金拼盘的统一之难，是三方出资比例的拉锯之难。
定平铁路，规划全长221公里，新建197公里，借道宝中铁路24公里。设计时速160公里，客货共线Ⅰ级铁路，总投资估算约为245亿至277亿元。
沿线的黄土沟壑和六盘山生态敏感区，地质条件比较复杂，桥隧的比例比较高
但这些都不是修不成的真正原因。
真正的原因是：没有一个两省区都能接受的方案。
宁夏最新表态里，首先提到的「会宁-静宁-西吉-固原」方案，考虑到了甘肃一定要经过静宁的诉求。
分歧在缩小，但若绕路经过固原市区，这样，平凉、庆阳到兰州的路程预计会多50公里以上，并且，花费的时间会多半小时，静宁还不一定能保证近城设站。
甘肃最核心的诉求——“通铁路”变成“通得像样”——可能会被稀释。
两省都在等，甘肃在等宁夏点头，宁夏在等国铁拿出一个让固原不那么“亏”的方案。国铁在等两省达成统一意见.......
在2026年3月发布的甘肃重大项目清单里面，临哈铁路和陇海铁路的扩能改造工程也被放进开工计划，但定平铁路，不在其中。
果农还在等，静宁的苹果红了又红，外运的卡车碾过国道上的坑坑洼洼，一趟兰州要跑五六个小时。
会宁的老百姓还在等铁路通到家门口，孩子们去兰州上学不用半夜爬起来赶长途大巴。
隆德、泾源的老百姓，甚至不知道自己的县城最终会在铁路图上被标上一个点，还是被一笔划过。
路是等出来的，人也是等老的。
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