北京
来源：市场资讯
（来源：蓝鲸新闻）
蓝鲸新闻5月22日讯（记者 孙煜）近日，有旅客告诉蓝鲸记者：“在购买机票时注意到，航司免费手提行李的尺寸为20×30×40cm，自己购买的20寸行李箱没办法带上飞机，另外补交了近100元的行李托运费。”
蓝鲸记者获悉，春秋航空、金鹏航空、首都航空、天津航空、长安航空等多家航司对经济舱机票随身行李额的尺寸限制为20×30×40cm，在春秋航空的示例中，符合这一标准的行李尺寸为12-14寸。
然而，蓝鲸记者从箱包生产企业获悉，不少品牌箱包中20寸、20英寸为最小尺寸，对应尺寸约为23×35×50cm，略大于春秋、金鹏等航司的随身行李额标准，但在进行售卖时，仍标注为“可登机”。标准的不统一，间接导致旅客在登机时遭遇高价购买行李额度的尴尬局面。
20寸不再是行李箱的“黄金尺寸”
近日，关于20寸行李箱无法登机的“吐槽”多了起来。有成都旅客表示，在乘坐祥鹏航空时，20寸行李箱值机时被拦下，临时多花了160元带行李上机。另有上海旅客在乘坐亚航时因为20寸行李箱宽度超了一点被要求托运。
有箱包企业告诉蓝鲸记者，此前20寸行李箱被业内称为“黄金尺寸”，因为它精准踩中了航空出行效率、容量的标准点，即能避免行李托运带来的等待时间，在容量上又能满足旅客3-4天短途旅行的需求。
如今，这一标准随着低成本航空行李标准的收紧而不再通行。蓝鲸记者检索不同航司经济舱旅客的行李标准发现，国航、东航、南航、春秋等全服务航空的手提行李尺寸为20×40×55cm，重量限制在5-8kg不等，而春秋航空、金鹏航空、首都航空、天津航空、长安航空等多家低成本航空的手提行李尺寸为20×30×40cm，重量大多限制在7kg以下。
以春秋航空为例，蓝鲸记者注意到，在购买经济舱机票时，同一航班分为“尊享飞”“超惠飞”“优选飞”三个标准，“尊享飞”机票价格最高，对应的行李额度也最为宽松，“超惠飞”“优选飞”的手提行李尺寸较为严格，对应的行李尺寸约12-14寸。
有业内人士告诉蓝鲸记者：“在机舱满员的情况下，航司对行李标准卡的更为严格。此外，行李的重量会影响飞机的油耗和运营成本，飞机越重、飞行需要的油耗就越大，相应的成本就越高。”
在民航专家林智杰看来，航司间对于行李额规定的不同，差别在于航司不同的定位。全服务航空机票价格较高，包含了行李、餐食等服务，低成本航空的经营策略则是机票价格较低，拆分出行李、餐食等服务另行收费，旅客可根据不同需求自行选择。
多家箱包品牌仍标注20寸行李箱为“可登机”
目前，低成本航空对登机行李箱的尺寸要求收紧，但蓝鲸记者注意到，不少箱包企业仍将20寸标注为“可登机”。
新秀丽官方淘宝店中，一款标注“登机旅行箱”的产品中，16英寸的最小规格尺寸为22.5×37.5×43.5cm，低成本航空的严格标准下需要进行托运。在购买页面，蓝鲸记者注意到，16英寸目前无货但标注为“便捷登机”，容易让消费者误认为可以随身携带。然而，仔细查看内文，其中小字标注“不同航司对登机箱最大尺寸规定有所不同，请视具体航班而定”。
外交官的一款热门行李箱中，同样标注20英寸为登机箱，箱体尺寸为23×37×52cm，按照低成本航空的经济舱手提行李标准，同样无法登机。外交官行李箱的内文中，以小字提示到“除特殊航空外，一般16、18、20英寸可直接登机”，这一提示同样容易让消费者忽略。
不莱玫、马尔维等品牌行李箱中，20寸的常规行李尺寸同样在登机时可能遭遇“被拦下”的情况，页面均用小字标注“符合大部分航空公司免费登机和托运标准”，需要消费者在购买时注意相关情况。
登机行李箱是否有统一标准呢？据环球网报道，从行业标准看，国际航空运输协会（IATA）给出的登机行李箱标准是20×35×55，依据是假设120个座位以上的飞机每名乘客都带行李箱上机，而行李柜也能刚好摆放，然而，IATA作为贸易组织，它的规范对航司和箱包生产商都没有强制性。另据界面新闻报道，有航司工作人员表示，民航相关部门对随身行李无全国统一强制标准，由航司按自身定位报备执行。为避免登机受阻、额外付费，旅客购票时务必留意页面行李须知。
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