广东
乘联会秘书长崔东树发文公布了5月1日到17日的销量数据，环比虽然增长，但是同比却下滑了23%，跌幅比4月份进一步扩大，整体车市未见好转，而中国流通协会给出4月份经销商库存量达到260万辆、车市零售量仅138.4万辆，导致综合库存系数环比、同比上涨，压力山大。
4月份国内车市陷入窘境，汽车行业纷纷努力希望打破僵局，从4月下旬以来大量推出新车型，这批新车自然很快就会被压给经销商，很可能进一步推高经销商库存量，这将让经销商的日子更加难过。
新车型的推出，会导致经销商手里之前的库存更加难卖出，这可能导致经销商蒙受巨额损失；另一方面新车型的压库，又会进一步挤占经销商的资金链，让本来就已被库存压垮了腰的经销商更加难过。
如今5月份截止17日的销量数据显示，国内车市的销量跌幅进一步扩大，更多车型的推出并未能刺激消费者的购买欲望，显然会让车企和经销商都会失望，挤压资金链的后果只会由经销商自己承担，车企只负责“搞大”经销商的肚子。
事实上从去年以来，经销商方面就已深感压力，以至于出现经销商一旦发现资金链有崩断的危险，直接跑路，而车企只是轻飘飘几句话而已，损失的苦果只能由经销商的老板自己吞下。
但是车企也别以为一切可以置身事外，经销商跑路的影响最终会反噬车企，这两年有的车企销量暴跌，很难说就没有受到经销商跑路的影响，毕竟经销商跑路，车主不仅蒙受资金的损失，还面临着后续维护保养的困难。
如今5月份已过了三分之二，再有10来天，车企也到了公布5月份销量数据的时候，车企恐怕都已在准备数据了，这会不会再次上演4月份的奇景？
4月份整体车市零售量跌幅达到21.5%，而诸多车企却公布了销量增长的数据，5月中旬前十大汽车企业在4月份的数据被分析机构公布，仅有1家车企增长，其他9家车企的销量都在下跌，与那些公布销量增长的车企形成鲜明对比。
销量数字如今似乎已成为一场游戏，车企公布的销量可能是批发量，也可能是零售量，而车企急急脚自行公布数据，显然就是希望给分析机构参考，而分析机构一般不敢得罪车企，发布销量的时候也会参考车企公布的数据，但是整体销量在下跌啊，这数据实在让人挠头！
汽车行业的这种销量游戏可以说是从消费电子行业传过来的，只是当数字出现如此矛盾的情况下，业界对这些数据的信任度在下降，当然大家都心照不宣，不会指名道姓说谁的数据有问题，但是有时候过于夸张的时候就可能闹笑话。
2025年的订单就成为世界笑柄，当时有车企公布一款新车型的订单数高达数十万辆，开创了中国车市有史以来的最高纪录，随后诸多车企都公布新车型订单数以10万辆计算，结果就是2025年国内新车型的订单累计数突破1亿辆，是国内汽车年销量的3倍、比全球汽车年销量还多1000多万辆，这就是妥妥的吹牛、牛皮破了！
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