广东
证券时报记者 张智博
2025年，中国海洋生产总值站上11万亿元台阶。海洋，正以前所未有的分量，深度融入国家高质量发展的宏大叙事。
亮眼数据的背后，是一系列实打实的发展突破。船舶工业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的56.1%、69%和66.8%，连续多年领跑全球；“深海一号”超深水大气田全面投产，最高日产能达1500万立方米；“蛟龙”号完成我国首次北极冰区载人深潜，还与“奋斗者”号开展水下协同作业，创新形成双载人潜水器协同科考新模式。不难看出，在海洋经济诸多细分赛道上，我国已然跻身全球第一发展梯队。
然而，若单纯以规模和创新论英雄，便容易掩盖一个更深层次的命题：11万亿元的体量之下，中国海洋经济距离“高质量”还有多远？
从产业层面来看，在中国海洋经济体系中，造船、航运、油气、风电等重资产行业占比偏高，而海洋医药、海洋数据服务等知识密集型产业发展相对滞后。传统产业大而不强，海洋旅游业、海洋交通运输业、海洋渔业等支柱产业亟待向全球价值链中高端迈进。
从技术层面来看，近岸浅滩开发过度与深远海开发不足并存，海洋资源开发利用层次和效率不高。国内科技创新供给偏弱，深水采油树、高精度海洋传感器、自主水下机器人等高端仪器和关键零部件，对进口依赖程度依然较高。
与此同时，尽管中国已是海洋经济大国，全球海洋治理的话语权却远未匹配经济规模——海洋金融、海事法律等“软权力”，仍集中在传统海洋强国。
这些短板并非不可补足，但要从根本上告别过去依赖资源投入的发展思路。海洋经济的未来，必须依靠技术制度创新与治理能力提升。从这个意义上说，“驶向深蓝”不止于地理层面的概念——它不是把船开得更远、把井钻得更深那么简单，更是经济发展方式从粗放转向精细、从近岸转向远洋、从规模转向质量的系统性工程。
近些年，国家层面提出了不少新的思路，包括发展深远海养殖和现代化远洋渔业；壮大海洋生物医药、海水淡化等海洋新兴产业；主动参与国际海洋治理规则制定，积极履行海洋生物多样性协定。大方向已定，但落地仍需时日，需要资金、人才、法治配套，久久为功。
驶向深蓝，任重道远。11万亿元是“十四五”时期海洋经济发展的阶段性终点，却也是“十五五”时期新的起点。站在历史节点上，中国海洋经济正要驶入“深水区”——那里有更丰饶的资源，更凶险的风浪；有前所未有的机遇，也有躲不开的博弈与较量。
海阔，风正劲，行者无疆。
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