探店新一代理想L9：Livis版买家占七八成，上市三天单店锁单60台

作为“9系”开创者，理想L9（参数丨图片）在上市之初曾月销破万。但当下，“9系”车型竞争越来越激烈，前有极氪9X月销超9000台的强势表现，后有蔚来ES9的体系化竞争，全新理想L9能否重回巅峰？新车上市的首个周末，我们前往成都两家商超门店进行了探店。

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70%-80%用户选择Livis版本

周日下午两点到四点，两家商超门店的人流量非常可观，尤其是位于天府和悦广场的那家。该店内摆放了两款全新理想L9，分别是绿色/金色双拼车色和棕色/金色双拼车色。据销售介绍，该店近三日每天客流基本都有100组以上，客流较多的情况下，十个销售似乎不太够用。因此，他们也偏向接待已经预约或高意向客户群体，厅内洽谈的桌椅几近坐满。为了缓解客流压力，该门店还额外请了四五个兼职来协助引导看车。试驾的话，当日已经排满，最早要到周一五点之后，甚至周二才能安排。

店内观察到，来看车的顾客年龄在30岁-50岁之间，带着小孩来体验的年轻家庭用户占比居多；且现场还有很多理想L6/L9/i6的老车主，出于好奇或者是置换的目的，来体验一下新车。销售透露，老车主置换占比约20%。

用户画像上，也有一些年轻的创业者和公司职员。有顾客表示，自己是公司用车，也兼顾家用，先后买了零跑D19、小鹏GX，准备年底入手这款车，现在先来看看情况。现场一组家庭用户也表示：“公司同事很多都开理想汽车，我们也来看看。”也有顾客虽然对这款车比较满意，但对6座需求不大，表示不着急用车，如果后面出5座版会考虑购买。

不同用户的看车侧重点也有所不同：带小孩的年轻家庭用户，侧重于体验座椅的舒适性和车机屏幕的智能化，并会充分询问小孩的意见（比如第三排舒不舒服，车机屏幕喜不喜欢等等），并和店内的理想MEGA进行对比；理想老车主则体验得比较全面，比如内饰做工、车机智能化、车身双拼色外观、底盘悬架、线控转向、后备箱空间等。

虽然侧重点不同，但800V主动悬架和5D座舱无疑是大家都关注的地方，几乎所有的顾客都会上车体验一下这两个功能。我们在车上坐了一会，就能跟着不同的顾客体验好几遍。虽然是静态体验，但从顾客实际反馈来看，他们还是很认可这项技术，认为5D座舱的音响和视觉效果都很有“电影感”，科技感十足。

那么，买家对版本选择的情况如何？销售透露，有70%-80%的用户选择了Livis版本。

“具体的配置选择，还是要看自身需求，如果追求性价比，日常只是城市使用，那么Ultra版本已经够用了；如果追求更好的操控体验和豪华配置，那么加5万元选择Livis也很值得。”

此外，全新理想L9整车质保为5年10万公里，主动悬架质保为8年16万公里。截至当日，Livis版本的提车时间为6至8周，Ultra版本为2至5周。选装方面，一半的用户都会加装双色车身，卖得最好的颜色是现场两款展车颜色——绿色/金色双拼和棕色/金色双拼；内饰则是白/绿双拼。其他配置方面，大部分用户会选择二排三排电动调光玻璃。有顾客在现场表示：“这个隐私玻璃做得真的很不错。”

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用户主要对比极氪9X、蔚来ES9

竞品方面，基本上用户都会对比极氪9X和蔚来ES9，以及自家品牌的理想MEGA。当然，和其他品牌最大不同在于动力形式——极氪9X是插混，蔚来ES9是纯电，理想L9是增程。

另外，顾客普遍认为：极氪9X外观和内饰更豪华，前脸非常漂亮；全新理想L9在外观上的核心卖点是双色车身；蔚来ES9价格更高一些，优势是换电体系比较完善。

部分家庭用户觉得，理想L9第三排座椅的舒适度不如蔚来ES9、理想MEGA，同时后备箱空间也有点小；还有一些用户认为，全新理想L9第二排乘坐感受和零跑D19接近。

对此，销售表示：蔚来的情绪价值和服务体验比较到位；极氪9X代表了传统车企的造车思路；全新理想L9则代表了新势力的造车思路，更看重智能化。各家品牌侧重点不同，用户按需选择并不难。

而对比MEGA的话，两者其实也不冲突。MEGA作为MPV，更注重空间和座椅的舒适度，优势在于乘坐体验，更偏商用一些；全新理想L9的用户则更多是家用，更看重操控性，驾驶乐趣相比MEGA提升不少。

从与现场用户的交流来看，不少用户虽然认可800V主动悬架，但也有用户对这一悬架的感知不太明显——尤其是对操控性能要求不高的用户。

现场一位开了四年理想L9的老车主表示：“从价格来看，其实对老车主而言不算贵，花50万买一辆全尺寸SUV也比较值。但说实话，整体体验下来，感觉这款车到不了50万这个价位，对比老款感觉升级得不多。具体来说，主要是觉得内饰设计过于简单了，空调出风口没有手动调节，也没有物理按键，使用起来不是很方便。而且杯架设计在空调出风口下方也不是很合适。”但他非常喜欢理想现在的车机系统设计，认为车机界面设计得简洁流畅，不像极氪那么复杂。

对此，销售强调：全新理想L9的优势在于硬件系统带来的操控性和驾控感，这一点静态体验比较有限，需要试驾才能真正感受到；除此之外就是更智能化。“理想L9的另一大优势就是智能体‘理想同学’，主打人机交互，所以从第一代理想L9就取消了所有物理按键，虽然需要一定的学习成本，但习惯了就觉得很方便。”

关于后备箱空间，销售认为这是6座、7座车普遍的短板。“关键是看用户想多坐人还是多装东西——毕竟第三排座椅可以放倒，这是一个需要取舍的地方。”销售表示。

销量方面，我们了解到，全新理想L9上市3天内，该商超门店大概已经锁单了60台左右，10个销售人均5、6台，还有一些顾客在犹豫选什么配置，意向订单加起来有100台左右。但销售也表示，确实没有理想i6订单火爆——这也很正常，毕竟理想i6价格更便宜，受众更广。

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驾仕总结

从以上市场终端反馈来看，在竞争激烈的旗舰9系SUV中，全新理想L9如果能够月销量稳定在5000-8000辆，就已经是一个足够成功的表现了。

原因在于，它可能并不是一辆非常全面的“水桶车”，而是将重点放在了驾控和智能化上。正如李想本人对这款车的两个期待：

一是补齐了世界领先的底盘和悬架技术；

二是给车真正赋予具身智能的本体、大脑和心脏。