在芯片和小桌板之间，理想选择了“降5万”

全新一代理想L9的上市价格远低于预售价，这是理想汽车在技术创新、定价策略与市场需求之间妥协的产物，也是旗舰级SUV市场竞争升温的写照

文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成

一款新车的上市价格比预售价低1万元-2万元的情况并不鲜见，但5月15日的上市发布会上，全新一代理想L9 Livis的价格从预售时的55.98万元一举降到了50.98万元，加上此前未公布的Ultra版，新车的售价区间定在了45.98万-50.98万元。

在业内，新车正式售价低于预售价并不稀奇，但如此力度的下调仍堪称大手笔。更耐人寻味的是，即便“降5万”，全新一代理想L9仍比前款贵了5万元，Livis版本更重新划定了理想SUV家族的价格天花板。

“降5万”与“涨5万”之间，藏着理想汽车在竞争态势上的重大转变与取舍。随着“冰箱彩电大沙发”的舒适性优势被竞争对手迅速拉平，甚至引发“芯片还是小桌板”的讨论，理想汽车重塑核心竞争力的意图已经显而易见。

但是，当全新一代理想L9在技术上的密集创新遇到“9系混战”的日趋白热化，在问界、蔚来、极氪等品牌的有力竞争面前，理想汽车又如何在技术溢价、产品定位和竞争态势之间权衡与妥协？

理想的“降5万”，也许是一种“以退为进”的回答。

(图源：企业)

降5万，涨5万

从预售到上市，全新一代理想L9的定价经历了一个明显的起伏。

4月25日北京车展首日，理想汽车董事长兼首席执行官李想正式公布了全新一代理想L9 Livis的预售价：55.98万元。

这被认为是理想在定价体系上的一次突破。此前，除了纯电动MPV理想MEGA，理想从未有产品卖到过50万元以上价位，而理想L9 Livis的预售价直接跳过了50万元档，来到了55.98万元的高位，较2025款入门版高出15万元，较此前顶配也高出12万元，并追平了MEGA的上限。

因此，当理想汽车产品线负责人汤靖给出理想L9 Livis 50.98万元的正式售价时，“降5万”迅速成为坊间热议的话题。业内人士指出，新车上市价格低于预售价是近年来的普遍现象，但是5万元的降幅相当于预售价的近9%，在业内属于较大幅度的优惠，容易营造出“更高性价比”的效果。

当然即便是降价上市，全新一代理想L9的售价仍高于前款。Ultra版45.98万元的价格回到了2022款初代上市时的高位，而50.98万元的Livis版相当于在此前L9的价格上限再涨了5万元，达到了理想全系SUV售价的新高。

这并非孤例。同级别的新款问界M9的预售价格也比前款高了2万元左右。业内人士指出，价格上调在一定程度上源自更先进技术的搭载，例如理想L9此番加入了800V主动悬架、全线控架构、高算力芯片等先进技术，新款问界M9也将激光雷达升级到了896线。

消费者也愿意支付相应的技术溢价。近日发布的《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，技术迭代与配置升级对消费者购车决策带来的净积极影响达20.7%，较去年10.8%近乎翻倍。消费者不再执着于单纯低价妥协，并且更愿意为硬核技术、可靠体验、全生命周期价值付费。

芯片还是小桌板？

技术溢价正是理想汽车当下需要建立的竞争优势。

“冰箱彩电大沙发”曾是理想汽车的核心卖点，这家造车新势力能在数年内成长为月销数万辆的头部品牌，很大程度上有赖于此。

不过，在2026年的旗舰级SUV赛道上，这套曾经的差异化优势正在被迅速拉平。问界M9标配21扬声器HUAWEI SOUND音响、后排双可旋转座椅和车载氧吧；极氪9X搭载英国naim音响与二排娱乐屏；蔚来ES9则配备48英寸Skyline天际线屏幕、飞航零重力行政座椅和24组飞航功能岛。在“舒适配置”这条赛道上，各家已经逐渐趋同。

虽然理想汽车董事长兼首席执行官李想用“摸着理想过河”来调侃友商对舒适性配置的重视与提升，但理想汽车仍需正视这些挑战，特别是在此前某次新车发布会之后引发的“芯片与小桌板哪个更重要”的讨论，让人们更多地关注起理想汽车对未来竞争优势的谋划。

交银国际一份研报中指出，整车竞争已从电动化转入智能化下半场，端到端智驾大模型从结构上简化了传统规则驱动的感知决策流程，多模态大模型推动座舱从被动指令响应走向主动服务的AI Agent（智能体）形态。

Livis就是理想意图打造的智能体。不久前的理想L9 Livis预售发布会上，李想着重展示了新车搭载的800V全主动悬架系统、全线控底盘、四颗激光雷达以及两颗总算力达2560TOPS的自研5纳米“马赫100”芯片。

其中，理想自研的马赫100，是全球首款基于数据流架构的大算力端侧推理芯片，为AI原生设计。芯片采用车规级5nm工艺，单颗算力达到1280TOPS，计算效率提升至82%。在智能辅助驾驶场景下，端到端延时下降40%，感知更快，预判更及时，执行更果断。800V全主动悬架系统单轮可输出超过一万牛的举升力，彻底取消了传统防倾杆，实现四轮完全独立控制；全球首个“完全体”全线控底盘集线控转向、四轮转向与全电控机械制动于一身，5.2米车身转弯半径仅为5.4米。

这三项底层技术创新，都能服务于AI智能体对整车智能化体验的根本性革新，进而为理想汽车在技术层面构建核心竞争壁垒。

（图源：企业）

旗舰级SUV竞争再升温

全新一代理想L9技术上的密集升级的和定价上的大起大落，都是旗舰级SUV市场“9系混战”的愈演愈烈的写照。

4月22日，全新一代问界M9系列开启预售，价格区间49.98万-66.98万元，开启预订约12天累计预订量即突破3.5万台。2025年，现款问界M9累计交付突破28万辆，连续21个月位居50万级豪华SUV细分市场榜首，成为理想L9最直接的竞争对手。

蔚来ES9将于5月27日正式上市并开启交付，此前给出的整车购买预售价区间为52.8万至65.8万元，BaaS电池租用方案下预售价为42万至55万元。蔚来ES9搭载自研5纳米车规级智驾芯片神玑NX9031，基于全域900V高压架构，综合功率520千瓦，百公里加速4.3秒，还提供独特的换电服务。

极氪9X则更早一步完成了市场卡位。新车共推出4款车型，官方指导价46.59万至59.99万元，月交付已持续破万，单车成交均价超53万元。

（制表：杨铮）

此外，小鹏GX、比亚迪大唐等车型也将在年内密集入市，加上沃尔沃EX90等传统豪华品牌的电动攻势，50万元级旗舰SUV市场正在从“蓝海”变为“红海”。2025年下半年，大型SUV市场先后迎来多达15款车型；2026年前两月，又有至少11款车型现身工信部《公告》。曾经的蓝海市场，正以肉眼可见的速度变得拥挤。

因此，如果说一系列创新技术的应用是理想汽车重新建立竞争优势的战略布局，那么“降5万”可被视为全新一代理想L9在市场现实面前的战术调整，理想汽车产品线负责人汤靖在发布会上对此的解释也十分直接：“对这台车的销量负责任。”

回到45万-50万元区间的理想L9重新建立了对问界M9、极氪9X、蔚来ES9等9系旗舰车型的价格优势，上述车型的起售价格都在46万以上，定价上限则高至60万元区间。

不过，需要注意的是，理想L9的多款竞品也处于预售状态，蔚来和问界都还有机会通过下调正式上市价格来争夺价格优势。这反过来也提醒人们，价格优势终究只是阶段性的缓冲。无论是芯片、小桌板，还是理想寄予厚望的Livis智能体，真正的竞争壁垒从来不诞生于定价表上的数字游戏，而在于能否持续兑现超越用户预期的价值。在“9系混战”愈演愈烈的2026年，价值高地仍是比价格洼地更可靠的竞争手段。

责编 | 张生婷