湖南
2025年，中国汽车市场交出了一份相当亮眼的成绩单：全年销量3440万辆，同比增长9.4%，稳稳拿下全球第一。排第二的美国才1672万辆，连我们的一半都不到。
再看产量，3453万辆，是“美国+日本+德国”总和再乘以1.5，占了全球总产量的三分之一还多。其中新能源汽车的产销量，已经连续11年全球领跑。
更让人振奋的是，中国汽车品牌在全球的销量达到了2700万辆，首次超过了日本品牌，成为全球第一。出口方面更是了不得，832万辆，比上一年又涨了30%，出口量也是连续几年霸榜。
从这些数字看，中国汽车早就不是当年被美系、日系、韩系、德系压着打的小透明了，也不再是只会靠低价抢市场的杂牌车。尤其是新能源领域，可以说基本没有对手。
但是，风光的背后，有一个数字特别扎眼——利润率。
2025年，中国汽车工业的利润率只有4.1%。到了2026年一季度，更是掉到了3.2%。这是个什么概念？比开一家便利店的利润率还低。
要知道，2017年的时候还有7.8%。这些年一路往下掉，从7.8%到4.1%，再到现在的3.2%，创下了有史以来的最低值，同时也是全球主要汽车生产国里的最低水平。
不管是美系、日系、韩系还是德系、法系，没有哪个国家的汽车工业利润低到这种程度。
为什么会这样？
说白了，就是太卷了。
中国汽车品牌多得数不过来，这几年竞争激烈到什么程度？很多车企根本就是亏钱卖车。卖一台亏几万，也要把市场份额抢下来。你亏着卖，他更亏着卖，最后谁都不敢定高价。价格战一轮接一轮，车价是降下来了，利润也全打没了。
你看国内那些造车新势力，真正实现年度盈利的，数来数去也就理想、小米、零跑、问界这么几家，其他的一堆都在亏钱。
这局面，对消费者来说，短期内好像是好事。国产车疯狂内卷，逼得国外品牌也不得不跟着降价。BBA这几年在中国市场降了多少？越来越多的人能买得起豪华品牌了。再加上车企利润低，意味着性价比高，花更少的钱能买到更高配置的车，听起来挺美。
但是，凡事有个度。
如果整个行业已经不是在正常竞争，而是变成自杀式内卷，那就危险了。一台车卖出去不仅不赚钱还倒贴，那研发投入从哪来？售后服务怎么保障？供应商的货款怎么结？长期这么下去，企业活不下去，行业也发展不下去。
合理的利润，才是一个行业健康发展的基础。有利润，才能搞研发、搞创新、提升品质、做好服务。如果大家都靠烧钱活着，最后烧完了，剩下的只有一地鸡毛。
中国汽车好不容易走到今天，从追赶到领跑，这份成绩来之不易。别让“内卷”把未来卷没了。
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