四川
这次美伊冲突中，印象最深的一幕莫过于2架C-130渗透进入伊朗，却被活活摁在荒漠上起不来，最终被烧成金属骨架。只能说这次行动再次展示了C-130前线运输机的优势，但也反映出其老态。而咱们的运-15则正在朝气蓬勃的试飞中，那么这款运输机有何特点？能否反超C-130呢？
具体来说，运-15作为运输机，最大的特点肯定就在发动机上面，其采用的是8桨叶4发动机设计，很可能就是国产的AEP-500涡桨发动机，单台功率可以达到5000千瓦，6700马力。而原来的运-9则使用涡桨-6C，是一款6叶复合材料涡桨发动机，单台只有3750万千瓦，5100马力，运送能力20吨。而运-15单台提高了20%左右的动力，整机运送能力也达到了30吨。
如果和C-130比较起来，那也是提升很大，4台AEP-500可以达到2万千瓦，相比C-130提高了大约3200千瓦。等于说C-130是4台发动机，运-15则装了5台半发动机，不管航程还是速度都有大幅提升。
预计运-15可以在4500米以上的机场满载起飞，以后如果是运送较少的物资或者人员，完全可以出动部署迅速、成本更低的运-15，而不必动不动就要拿出运-20了，能让更多运-20投入到战略运输之中。
另一个特点就是运-15的空中加油系统，目前在原型机试飞中就可以看到头部伸出的长杆，大家可千万别以为这是试飞的空速管，这其实是加油系统。由于试飞机型直接出现加油装置，这意味着运15不会和运20一样，先出基础型，然后出现改进型，而是一步到位了。
而使用加油杆装置，而没有使用机身受油，也是有原因的。硬管式受油杆（具有传输速率高、对接稳定、操作效率高的优势，适合在复杂气象或夜间执行快速加油。同时也可以适配运20的多路软管加油设计。
当然还有一点，那就是运-15的机头设计了飞行员弹射座椅，因此相关位置不太好设计油路，因此采用更加简单的机头硬杆设计，这点也和A-400M有点相似。
现在运-15已进入密集试飞阶段，一旦装备之后，大概有两个用途。一个是作为吨位更大的中型机平台，替换采用运-9的各型反潜、电抗和预警机等特种机型。另一个就是作为前线运输平台，补足国内战术运输短板。比如说南海各岛礁，高海拔地区，越是跑道条件不好，情况恶劣的地方，越是能发挥运-15的优势。
总体来说吧，美国有的装备我们都要尝尝咸淡，过去20多年鹰酱有的差不多我们都有了，但也有缺漏之处，毕竟也有轻重缓急。这次的运-15算是我们补足阿的一块短板。今后不仅美国有这种可以在恶劣跑道起降的战术运输机，我们也有对标型号运-15了，而且设计还是最新的，性能也是更好的，就是不是知道美国什么时候才能有新机型替换C-130呢？
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