四川
你敢信？美国第四大城市休斯顿，700万人口的大都市区，唯一的火车站竟然像个破棚屋？每周只停三次车，藏在高速公路阴影里，寒酸得让人不敢相信这是发达国家的交通枢纽。
这不是个例，而是美国公共交通现状的缩影——要追上欧洲主要城市的水平，居然要花4.6万亿美元！
一份最新报告显示，未来20年美国主要城市想把公共交通提升到“世界一流”，得砸4.6万亿美元，还要新建7500英里专用铁路和公交设施。
拿每10万居民的公共交通车辆数来说，休斯顿只有16辆，而人口差不多的巴黎有118辆；底特律8辆，印第安纳波利斯7辆，俄克拉荷马城才6辆，达拉斯附近的弗里斯科和麦金尼甚至一辆都没有！
对比维也纳的120辆、蒙特利尔的107辆，差距简直天壤之别。
就连美国最拿得出手的纽约地铁，也只是接近世界一流，人均公共交通出行量还不如班加罗尔、圣地亚哥和华沙。
更讽刺的是，纽约的公共交通工具比例居然低于伊朗德黑兰——这让那些出国旅游时羡慕欧洲公交的美国人，回来只能叹气。
对美国人来说，没车简直寸步难行，加州大学戴维斯分校的专家沃特金斯说：“没有车就像二等公民，去任何地方都要花两倍时间，体验还糟。”
油价飙升时，车主们叫苦连天，但没车的人更惨——年龄大、残疾或者负担不起汽车成本的人，只能在宽阔的高速路边等那些班次稀少、连遮蔽都没有的公交车。
交通运输排放占全球温室气体的三分之一，自1990年翻了一番，到2050年客运需求还要涨三倍。
公共交通本来是应对气候危机的关键，但美国却把路走歪了，每年4万人死于车祸，司机们花几千亿在不快乐的开车上，废气还害了居民、加剧变暖——这代价谁来买单？
联邦交通资金80%都给了公路，公共交通只能喝剩下的汤，美国交通运输协会的萨勒诺直言：“问题不在钱，在优先事项。把部分高速资金转去公交，就能改变经济——让人们方便上班、看医生，还能增加保障房供应。”
其他国家早就明白便捷交通的重要性，美国却一门心思建郊区、扩高速，结果堵得更厉害。
几十年的决策把美国拖到今天：州际公路割裂社区，郊区蔓延没有公交密度，企业还被逼着建大量停车场——火车和公交只占总出行量的1.5%，这依赖汽车的模式早该改了。
疫情一来，公共交通收入暴跌，居家办公又让复苏难上加难，纽约、费城的交通机构都快没钱了。
更糟的是特朗普政府的操作：把纽约地铁说成犯罪窝点，想取消拥堵费（本来是给公交筹钱的），还削减联邦公交资金，取消加州和德州的高铁项目。
德州那条达拉斯到休斯顿的高铁，现在只能靠私营公司勉强推进。
城际交通更惨，城市之间没有常见的城际火车，只有班次稀少的巴士。
比如休斯顿到圣安东尼奥的轻轨要5小时，而伦敦到巴黎跨海峡的欧洲之星只要一半时间——这效率对比，简直让人哭笑不得。
虽然休斯顿的公交在美国算不错，但离欧洲还差得远，2019年选民通过了轻轨和快速公交升级计划，结果被市长取消，还拆了自行车道和公交道。
不过今年夏天世界杯要在休斯顿举办，海外球迷大多不开车，轻轨会全面运营，交通倡导组织的埃克尔斯说：“世界杯能让更多休斯顿人发现公交的好，希望服务能保持下去。”
但现实是，休斯顿要增加435%的公交车辆才能赶上欧洲城市。
埃克尔斯自己十年没开车，省了钱也减了压，但他也抱怨：穿越没有人行道的八车道高速，真的太不方便——可除了公交，还有别的选择吗？
是钱不够？还是观念没转变？或者是政策优先级错了？
大多数美国人都想要更好的公交减少堵车，但改变谈何容易。
评论区聊聊你的看法——如果给你选，你愿意放弃开车，依赖公共交通吗？
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