北京
直列六缸发动机的历史可以追溯到1903年。相比当时主流的V型布局，这种设计让气缸排成一条直线，平衡性更好，只需要一个气缸盖，凸轮轴数量也更少。结构简单、维护方便、运转平顺，这些优点让它很快在汽车行业流行起来。直到今天，很多重型卡车的发动机依然是直六结构，比如康明斯著名的涡轮增压柴油机、底特律柴油的DD16，这些需要百分百可靠性的机器依然信赖这种布局。
但即便是最有经验的车企也会失手。有的直六发动机成了品牌史上最不靠谱的产品，有的正时链条磨损速度远超正常水平，还有的用了会降解的材料，埋下隐患。以下五款直六发动机问题缠身，选车时最好避开。
路虎Ingenium
捷豹路虎曾是福特旗下品牌，后被印度塔塔集团收购。收购后需要摆脱对福特发动机的依赖，于是开始自研动力。2015年，Ingenium系列率先推出2.0升四缸版本，有汽油和柴油两种选择。2019年，3.0升涡轮增压汽油版搭载于揽胜，输出394马力，之后还加入了带MHEV后缀的轻混版本。同年，3.0升直列六缸版本随揽胜运动版首次亮相。
这款发动机的毛病能写一长串：涡轮增压器和叶轮过早失效、机油消耗量偏高、部分车型燃油经济性不佳。最严重的是正时链条故障，这个问题记录详尽且发生频繁，一旦出问题维修费用高昂。Ingenium系列因此被称为路虎史上最差的发动机。
宝马
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