北京
越野最怕什么？陷车和爆胎无疑排在首位。虽然说都可以提前做些预案，但即使对越野老炮，这两件也是麻烦事儿。但是，比亚迪云辇-P Ultra来了！
云辇-P Ultra首搭豹8和豹5，兼顾实用与全场景驾驭。这两款车作为硬派越野车的代表，从此真的可以让越野“如履平地”了吗？
云辇-P Ultra要降低越野难度
陷车与爆胎，传统解决方案依赖外部工具——千斤顶换胎、铁锹挖沙、绞盘拖拽，操作繁琐且单车时风险极高，特别是在海拔很高的地域时，简直是折磨。
而方程豹豹8与豹5云辇闪充版首搭的云辇-P Ultra，正从底层逻辑改变这一局面。
云辇-P Ultra作为全球首款全场景智能液压车身控制系统，首创了多项重大能力，核心价值体现为“过得去、扛得住、坐得稳”。
针对陷车，其全球首创的提轮脱困功能，在沙地、泥地、雪地等软地基路面，可通过车机或手机APP一键提起任意单轮，最大提轮高度达300毫米，单次工作时长超24小时，4个轮子都可以提起来。用户无需绞盘或外力辅助，垫上脱困板或填沙后，轮胎即可重新获得附着力，实现自救。
针对爆胎，云辇-P Ultra给出方案：腾空换胎功能无需千斤顶，一键提轮后最快3分钟即可完成换胎。
还有三足鼎行功能——在野外或高速爆胎且无备胎时，车辆可三轮正常行驶至服务区或维修点。遇到窄路，也可以依次抬起轮胎通过。这一功能直接回应了王传福11年前“拆一个轮子也能开”的技术承诺。
此外，云辇-P Ultra实现行业最大举升载荷9吨、最大可举升坡度45度，配合行业最大车身高度调节行程200毫米与最大循迹指数673，在陡坡、大坑洼路面的通过性与极端环境下的可靠性均显著提升。
不仅仅越野能力大幅提升，云辇-P Ultra也在舒适性上下足了功夫。云辇-P Ultra的阻尼带宽、刚度带宽大幅提升，能主动预瞄提前识路，有效过滤颠簸，还凭借防晕车模式显著改善加减速、俯仰和车辆晃动，让车辆舒适度再提升。
硬派越野也上闪充！
除云辇-P Ultra外，豹8与豹5同时搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，成为全球首款闪充越野车。
充电效率上，“5 分好、9 分饱、3分寒”不用多说。安全层面，第二代刀片电池也经过针刺、短路、撞击等多方面验证，无需担忧。
豹8闪充版纯电续航200公里、综合续航1380公里；豹5闪充版纯电续航210公里、综合续航1310公里，兼顾极速补能与长途续航。
DMO+电驱越野平台搭载全速域路面感知控制技术，在不同速度与地形下精准控制轮端扭矩，配合TSC爆胎稳定系统（支持180公里/小时高速爆胎稳停），与云辇-P Ultra的三足鼎行功能形成双重安全冗余。
开创高端越野新品类
豹8与豹5闪充版的发布，改变了高端越野的两个核心认知：
其一，爆胎与陷车从“需要外部救援的突发事件”转变为“车辆自主可控的常规场景”；其二，电动化越野在补能效率、电池安全、全地形越野等层面已具备替代传统燃油越野的完整能力。
豹8与豹5闪充版各只有一种配置：
豹8闪充版可选五座、六座、七座，限时价40.98万，指导价41.98万。
豹5闪充版，限时价29.98万，指导价30.58万。
主要配置都包括云辇-P Ultra、DMO+全速域路面感知控制技术、闪充、CTC一体式大梁等。但豹8配备的是华为ADS4.1.5前后双激光；豹5配备的是天神之眼B激光版。
方程豹豹8与豹5闪充版，通过云辇-P Ultra、第二代刀片电池与闪充技术、DMO+电驱平台、高阶智驾四大技术整合，将越野安全从被动防护推向主动控制。
其主打的三个应用场景：全工况提轮应用、全场景高度调节、全地形姿态适应，也正在改写越野玩家和传统越野车的“燃油”思维方式。
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