暂缓波音！中国再次采购356架空客，网友：为啥不买C919？

这些年我国经济发展迅速，在国际各个领域是绝对的金主，近段时间有消息传出，我国各大航空公司一共采购了356架空客飞机。

要知道，空客与波音是竞争关系，然而从2020年开始，我国的各大主流航司，就没有大批量采购过波音的机型了。

接下来的5年间，更是没有任何大型新增购机的订单，为何我们会坚定的选择与空客合作呢？网友质疑为何我们不买C919呢？

细心的网友应该发现了，近两年我国开通了多条新航线，在经济飞速发展的背景下，人们的旅游积极性有了明显的提高。

不管是旅行还是出差，亦或是航运，都需要航线和飞机的支撑，根据央视新闻报道，我国再次采购了356架空客飞机。

这次的采购潮主要集中在近半年，国内六大航司集体发力，这次的主要购买的机型是窄体机。

看到这一消息后不少人为之惊叹，一是震惊我国对飞机的需求量如此之高，二也是在感叹，我国的这一举动改写全球民航市场的格局。

几大航司集体布局，目的是为了提高运营效率，将老旧的机型替换掉，这能有效地提升市场竞争力，也能优化机队结构。

之所以会选择空客，也是进行了综合考量，作为一个老牌企业，它的技术和质量有保障。

我们要注意，该品牌的产能交付相对比较稳定，通过多年的建设与合作，企业的供应链和服务体系，早已融入到了中方本土之中。

从多年前开始，企业就在我国推进了零部件，还有就业等方面的问题，早就与我国成为了利益共同体，与其他企业相比，空客的交付性会更高。

第2点相当关键，该企业在我国设置了组装线，也就是说将飞机的各种零部件运到我国，这些订单我们可以在本土组装。

将10%的机身部件生产转移到了国内，并且接下来会在我国生产更多的核心组件。

这让我们看到了空客的诚意，他愿意与我们共享技术，并且与我们共同建设飞机产业链。

第3点最现实，不得不承认空客的燃油机技术的确很拿得出手，比如说我们采购的这批最新机型，搭载的是A320Neo系列。

它的燃油效率比之前的老款提升了15%，能极大的降出行成本，整体算下来可以为我们省省不的钱，而且它的维护成本也会更低。

在国际航空领域，波音的名号可能会略高于空客，主要也是因为它是美国本土品牌。为了挣钱，联邦政府对其肯定会进行大力宣传与力挺。

看到我国将大订单甩给空客后，有很多人质疑，波音这是彻底失去了与我国的合作。说实话，并不是我们针对他，而是该品牌自己把路给走死了。

要知道，在此之前中方在购买飞机问题上，一直保持持着平衡的姿态，简单来说，将订单分开，一部分给空客，一部分给波音。

有人认为，我国加强与空合作，是因为中美关系遇冷。其实不然，波音近两年的表现和国际口碑的确是不尽如人意。

我们先来说说安全事故频发的问题，数据显示，上2018年到2019年，该品牌的737ＭＡＸ机就发生了两起大型空难，共导致346人遇难。

当时该品牌的飞机在国际上的口碑一落千丈，甚至有不少国家的航空公司，直接将这类机型停飞了。

2024年，这一机型又出现了应急舱门脱落的问题，导致企业的信任度严重受损，甚至一度成为了国际上被公认为最该停飞的机型。

事情发生后，企业并没有第一时间公开道歉，内部也没有好好整改，而是为自身狡辩，拒不承认存在系统性设置问题。

第2点是该企业傲慢和对中方敌对的态度，随着中美关系的恶化，在2022年该企业居然公开威胁中方。

他们声称，要是中方不买他们的飞机，就将为中方定制的机型转卖给其他国家。

我们并不是无缘无故跑单，而是对方直接无视了我国的整改要求，我们不可能买一些有问题的飞机。

第3点是该企业的飞机质量无法得到保障。为了降低成本，波音将飞机的零部件制造和检验等环节都外包了出去。

导致多个国家反映，他们购买的机型出现了装错零件，还有造假等问题，为了乘客的安全，我国才会降低与他的合作机会。

作为国产大飞机，我们不是不想买，而是等不起，要知道这一飞机的订单量已经突破了1500架。

我国做生意讲究的是诚信，肯定是谁先下的订单，就先为谁生产，我国的订单下的比较晚，自然需要排队。

产能不足，成为了最关键的因素之一。

数据显示，C919年数量大概在15到28架，到2025年12月，他的交付总数是26架。

我们再来看看，这次与空客的订单量是356架，如此大的产能缺口，是C1919无法填补的。

第2点就不得不提发动机的问题了，C919用的是是leap发动机，这是美法合资的产品，同时也会向空客和波音等企业供货。

这就导致国际上它的供应量本来就不足，分给C919的就更少了，直接影响了其产量。

第3点是地缘政治风险，我们都知道美方这两年正在对中方的经济还有科技等多个领域施压。

在去年的时候，美方就暂停了这一发动机的出口许可，国际关系的不稳定，很可能会导致这一飞机的生产线随时暂停。

接下来几年，是我国司航机队大换血的关键时期，我们不允许有任何不确定因素的存在，谁能全速并且安全的交付，成为首选标准。

C919的确是我国航空领域的一大突破，但是我们也必须要面对实际困境。它的产能跟不上，核心技术还没有完全突破，这成为现下最大弊端。

想要摆脱对国外飞机的依赖，C919给了国人一个希望。只能说我国在这一领域想实现弯道超车，并不是不可能，只是还需要一些时间。

国家间的经济合作，并没有大家想象的那么简单，这与货币结算还有

贸易顺差等都有直接关系。

就现有情况看，选择空客是实现我国航空产业升级的最佳捷径。