4月车市销量：高油价重击燃油车，出口暴涨80.7%成“顶梁柱”

4月份的中国车市，两组数据格外抢眼。

先是一组“下滑”。4月份全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%。其中，新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%；燃油车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。

另一组是“暴涨”。4月份乘用车出口达到76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量的36%。其中，新能源车占出口总量52.7%，首次超过燃油车。

一冷一热，两组数据概括了当下中国车市的复杂性。而更多细节，需要对数据细细拆解，才能看得更清楚。

油价飞涨

燃油车需求被击穿

4月份车市最明显的变化，是燃油车销量的大幅下滑。

乘联会数据显示，4月份燃油车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。事实上，自3月份美以伊冲突加剧以来，全球燃油车市场都在萎缩，直接影响了消费者对燃油车的购买决策。

在国内市场，合资车企不可避免地受到冲击。过去几年，燃油车虽然持续被新能源车挤压，但对不少合资车企来说，燃油车依然是稳定贡献利润、支撑渠道体系的基本盘。

如今，这个基本盘开始松动。以本田中国为例，4月份终端汽车销量为22595辆，同比下降48.3%，这一销量数字甚至已经低于零跑、理想、蔚来等新势力车企。

当然，变化也在持续发生。

一方面，北京车展前夕，吉利、长安、长城等自主车企纷纷推出新一代HEV技术，加快燃油车技术升级，用更低油耗、更智能的体验，回应仍然存在的燃油车需求。相信随着油价逐步稳定，燃油车并不会彻底失去市场。

另一方面，合资车企也在加快新能源车型的矩阵化布局。上汽大众ID.ERA、别克至境、日产N系列、丰田铂智等新能源车型矩阵正在快速搭建。毕竟对合资品牌来说，新能源转型才是根本，只靠传统燃油车守住市场已经越来越难。

新能源车渗透率

“被动”突破60%

燃油车销量占比下降，也把4月份的新能源车渗透率“推”上了60%。

从绝对的销量来看，4月份新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%。销量下降渗透率反升，这意味着新突破60%更像是一种“被动”的结果，并不代表新能源车市场变得更健康。

刚刚结束的北京车展，就是一个很好的观察窗口。新车越来越多，但也越来越像，消费者的观望情绪越来越重，很多人都会担心，现在下单后，过几个月又出现价格更低、配置更高的新车型。

与此同时，今年一季度汽车行业利润率已经降至3.2%，也说明市场仍处在长期的消耗战之中。当产品越来越同质化，谁能集中资源做出真正的爆款，谁能通过错位竞争找到自己的位置，谁才有机会留在下一轮牌桌上。

这一点，在4月份的单车销量中已经有所体现。

4月份，刚刚改款的小米SU7（参数丨图片）卖出26826辆，位列市场第二；理想i6月销同样突破2万辆，位列市场第四；专注细分市场的方程豹钛7卖出14201辆，夺得“方盒子”销冠。这些车型之所以能获得高关注，本质上是因为它们没有陷入简单的参数堆叠，而是用明确的产品定位和品牌认知，占住了用户心智。

在精品纯电小车市场，吉利星愿、上汽MG4也是类似逻辑：在特定价格带、特定人群和特定使用场景里，做出更清晰的差异化。

出海成为增长支柱？

如果只看国内零售，4月中国车市是明显承压的。但如果看出口销量，中国车企又表现得极其强势。乘联分会数据显示，4月份乘用车出口达到76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量的36%。

过去我们说出海，更多强调的是第二增长曲线。但从2026年的态势来看，出海迅速承担起更现实的功能：对冲国内销量下滑，消化产能、维持规模，甚至在某种程度上是企业增长的“顶梁柱”。

比如，奇瑞4月份总销量25.14万辆，其中出口17.76万辆，占比超过70%；比亚迪4月份海外销量13.45万辆，占总销量的42.8%；上汽集团4月份海外销量13.27万辆，出口占比超过40%；吉利汽车4月份出口占比超过了35%。

当然，出口销量能够爆发，并不是中国车企单方面“想出去”就能做到，海外市场本身确实存在需求。

刚刚落幕的北京车展就是中国汽车全球吸引力的一个缩影。奇瑞邀请了来自全球100多个国家的3000名经销商参会，比亚迪、上汽MG等展台上，来自世界各地的经销商、工程师、媒体记者络绎不绝，也被业内戏称为“联合国展台”。

但越是在出口热潮中，中国车企越不能把出海想得太简单。

海外市场不是国内市场的复制版，欧洲、澳洲、东南亚、拉美、中东等市场，在法规环境、用户需求、渠道模式和品牌认知上都有很大差异。许多头部车企也已经意识到，出海不能只靠单车出口，还要把本地化、技术展示、渠道建设和售后服务一起带出去。

比亚迪在巴西就是一个典型例子，通过本地建厂赢得市场信任，4月份在当地售出14911辆新车，超越大众、丰田登顶当地销冠，其中海豚单月销量5900辆，连续三个月获得巴西单车销冠。上汽同样动作频频，MG在德国举办技术日，集中展示三电与智能驾驶技术；北京车展期间，智己汽车邀请近200名海外经销商与媒体记者体验核心技术架构；上汽大通也发布全球改装生态联盟，推动改装合规化、品质化、全球化。

所以，今年爆发式增长的出口数据，既是机会，也是提醒。它说明中国汽车产业已经具备很强的全球竞争力，海外市场也正在成为中国车企的重要支撑。中国车企真正要做的，不只是把车卖到更多国家，而是在不同市场建立品牌、服务和长期信任。只有这样，出海才会成为中国汽车产业真正的长期支撑。