广东
这次的锁电导致的影响正持续发酵，让对电车本来就有疑虑的消费者更不信任智能化电车，这可能会对电车市场产生不小的影响，许多本来有意购买电车的消费者因此放弃，这可能是电车行业所没有预料到的后果。
电车锁电打着为了消费者安全着想的旗号，确实有一定道理，毕竟电池会随着消费者的使用而逐渐衰退，电池的性能下降了，电车企业确实有必要通过锁电降低电池的充电功率、避免过充等问题，确保电池安全。
但是业界也指出锁电还可能是车企在推卸责任，原因是质保要求在质保期内如果电池衰减过快导致衰退幅度超过两成，车企就要免费更换电池，由此可能造成巨额的赔偿，毕竟换电池的成本极高，小则几万块，高则要十几万。
通过锁电，可以让电池检测时的衰退幅度控制在20%以内，避免了免费更换电池的巨额成本支出；还有车企可能在远程监测时发现电池衰减速度过快，可能在质保期内就衰退超过两成，而降低电池充放电功率、避免满充满放就可以放缓电池的衰减速度。
对于消费者来说，则付出了充电时间大幅延长、续航力缩减、加速性能下降等的代价，车企如此做法涉嫌违反了购车合同和它当初对车主的承诺，侵犯了车主对车辆的控制权和选择权，而车主还无法拒绝，因为车企可能通过OTA强制远程升级。
更深层次的影响则说明消费者付钱购买了车辆，但是车主却没有完全拥有车辆的控制权和所有权，车企可以远程修改车辆的充电功率和电池容量，那么车企也可能远程控制车辆的智驾、自动刹车等功能，想想都让人害怕。
电车采用了更多芯片，这些芯片管理着车上的诸多配件，以前消费者觉得这是智能化，可以让车主更熟悉车辆各个部件的状况，如今却发现车企可能会利用这些芯片，在软件方面动手段，这更是让人担忧。
这方面也已有例子，那就是车企基于车上的芯片开发了越来越多的收费项目，如智驾、远程管理、方向盘加热等收费项目，更曾出现了刹车收费这样的争议收费项目，只是这会造成严重事故，在争议声中迅速取消，这就进一步让人猜想他们为了赚钱未来还有更多收费项目推出。
车企可以远程管理车上的诸多配件，这会造成安全隐患，毕竟任何数据中心都不可能百分百无故障，通信网络也不是百分百可靠，更可能出现黑客入侵，如果黑客操纵智驾，后果就更是让人感觉到恐惧。
国内的电车市场已到了成熟阶段，今年前两个就曾出现电车销量暴跌，3月份、4月份显著反弹，在这个时候出现这些不利的消息，对电车市场显然是相当不利的，但愿电车市场不会再次出现前两个月那样的暴跌，车企也应该改变作风，多多考虑消费者的感受，而不是一味固执横行，不顾消费者的利益，一个汽车品牌的口碑建立不容易，而损害品牌口碑却是太容易。
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