日产R33 GT-R R400撕破日本马力协议，猛兽出笼

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• 日产参赛并庆祝一下

• 远超日产R33 GT-R的赛车

• 极其稀有且天价

  • 比400R更强的GT-R

著名的JDM君子协议是日本制造商之间的一项协议，将标称马力限制在276匹，最高时速限制在112英里/时。关键词是“标称”，因为许多JDM性能车的实际马力远不止这个数。比如日产R34标称276匹，实际却有330匹。

该协议旨在避免该国的马力军备竞赛。几乎所有人都遵守了，但最终讴歌第一个打破了君子协议。然而，日产似乎压根不想藏着掖着。一个典型例子：Nismo打造的日产R33 Skyline GT-R硬核版本。

日产出征赛车并庆祝胜利

日产在赛车界历史悠久，比如日产Skyline R32 GT-R绰号的诞生以及日产Skyline R34 GT-R在日本Super GT系列赛中的统治地位都证明了这一点。日产尤其渴望在勒芒24小时耐力赛中夺冠。这家日本汽车制造商首次挑战这项传奇耐力赛是在1986年，当时日产派出了日产R85V，最终获得第16名，首次参赛能有这个成绩，已经算不错了。

不过，日产在1995年勒芒的表现才是本文的重点。那一年，日产赛车部门（也就是我们常说的Nismo）带来了两台基于日产Skyline R33 GT-R打造的赛车，名为Nismo GT-R LM。这些硬核赛道版R33参加了勒芒GT1组别，而那个咆哮的日产R390也参加了同一组别。虽然都是基于同一款车，但两辆赛车的动力系统不同。23号车用的是Group A规格发动机，因机械故障中途退赛；而22号车用的是N1耐力赛规格发动机，最终在GT1组别中拿了第五名。

像勒芒耐力赛车该有的样子，这些车个个都是猛兽。客户想要一台更硬核的日产Skyline R33 GT-R，日产为了满足这个需求，就借助Nismo在赛车领域的深厚经验，由Nismo全权负责打造这台车。汽车厂商的性能部门要是本身在各类赛车运动里混了很多年，又被交给车辆开发的主动权，那简直就是成功的金字招牌，而Nismo 400R确实成功了，被公认为20世纪最牛JDM车型之一。

远超日产R33 GT-R

Nismo 400R无疑是日产Skyline R33 GT-R最牛的版本，唯一例外就是那台独一无二的勒芒GT1赛车碳纤维版。公路版车型的每个方面都以某种方式进行了改动。一眼就能看到外观变了，比如新前杠、侧裙、机盖、后杠这些。R34 GT-R那套钢制单体底盘被加强了——加了钛合金顶吧和更硬的衬套。

R33 GT-R的悬架换成了独立多连杆，配的是400R专属的Bilstein减震器和Nismo D型弹簧，轮毂ET值也从30毫米改成了20毫米。悬架调整还让400R的车身高度比基础版低了30毫米，目的就是靠更好的姿态来提升稳定性和操控性。400R也更宽，大约宽了50毫米，但轴距保持不变。400R稍微重了一点，但动力猛增，那多出来的几磅根本不算个事。

Nismo不只是简单调了调R33 GT-R那台著名的RB26DETT发动机，而是重新造了一台用在#22 Nismo GT-R LM赛车上的N1耐力赛发动机，以2.6升RB26DETT为基础。一些显著的变化包括：

• 排量从2,568 cc提升至2,771 cc。
• 用了勒芒赛车上的N1规格涡轮，带金属叶片和强化执行器，也装在Nismo 400R上。这些涡轮的增压压力几乎是标准R33 GT-R的两倍。
• 为了配合更大的气缸直径，换了Nismo的金属气缸垫，凸轮轴没动。
• 机油冷却器换成风冷式，还加了一个高强度的Nismo中冷器。
• 这台硬核RB-X GT2直列六缸发动机，由Nismo 400R专属的ECU控制。
• 一个双片铬钼飞轮连上标准R33 GT-R的六速变速箱，跟这台猛发动机搭配。

这连发动机改动的皮毛都算不上，但关键在于，Nismo把能给的都给了400R，恨不得把整个厨房都搬过来。结果是，这款车的性能远远超过了它所基于的车型。不仅如此，它的许多零部件都是为Nismo 400R独家打造的，所以你想用原厂件复刻？几乎不可能。

超稀有、超贵

最初，Nismo计划生产100辆Nismo 400R，但到1998年生产结束时，仅制造了44辆。这44辆Nismo 400R均为手工打造，虽然如今仅存约半数，但任何一辆这样的硬核R33 GT-R（也就是Nismo 400R）在拍卖中都能拍个好价钱。日产R34 GT-R是GT-R系列中最贵的一代。然而，无论要价多少，一辆标准日产Skyline R34 GT-R大约能以30万美元售出，但这跟任何一辆400R比都差远了。

2022年，一辆日产Skyline R34 GT-R被一家名为Harlow Jap Autos的经销商挂牌出售，要价才220万美元。不过这个天价很可能虚高了，因为它是最后一辆Nismo 400R。可以想见，因为Nismo 400R的地位，现存的Nismo版R33 GT-R估计很少会在拍卖会上露面。不过，虽然Nismo 400R是日产R33 GT-R的极致之作，但它才是日产GT-R的终极版本。

比400R还牛的GT-R

Nismo R34 GT-R Z-Tune被誉为终极GT-R。R34 Z-Tune的概念于2000年提出，并在当年的Nismo Festival上首次亮相。和Nismo 400R一样，R34 GT-R Z-Tune的整个车架跟它模仿的普通版完全不同——它是用一批R34 GT-R的底盘重新打造的。

改动范围包括车身、悬挂、刹车、传动系统，以及最关键的发动机。动力调到了跟日产R35 GT-R差不多的水平——虽然还是被R35 GT-R的Nismo版在功率上碾压。但动力再猛，也改变不了美版车型没有那些酷炫碳纤维桶椅的事实，这点实在让人咽不下这口气。这款本就极致的JDM传奇，它的极端衍生版总共只造了19台，使其成为有史以来最稀有的日产GT-R车型之一。