九电一油！4月汽车销量前10仅1款油车!

4月销量榜上只剩一辆油车了，我反而有点心疼那款车！

2026 年 4 月的乘用车销量榜，像一把快刀，干脆利落地切开了中国车市的新旧时代。

数据显示前十名里，九款是电车，只有一款燃油车——吉利缤越，排第八，卖了14923台。你知道排第一的是谁吗？吉利星愿，34727台，是缤越的两倍还多。

这不是偶然。翻翻前几个月的数据，1月前十还有7款油车，2月剩6款，3月变5款，到了4月，就剩这么一个独苗了。而且缤越这14923台，跟后面第九名零跑A10、第十名海豚的差距也就几百台，稍微一哆嗦可能就出前十了。

前二十名里，燃油车总共也就4款，除了缤越，剩下朗逸、RAV4荣放、博越L，都挤在18、19、20名的边缘。轩逸、速腾这些曾经的“月销四五万”神车，现在连前二十都费劲。

这变化快得有点吓人。4月新能源渗透率干到了61.4%，历史第一次破60%。什么概念？每卖10台新车，6台是带电的。而燃油车这边，4月零售只有53万辆，同比下滑37%，环比也跌了33%。

更扎心的是，1-4月燃油车销量下滑的体量，占了整个市场下滑量的绝大部分——4月份这个比例扩大到了84%。也就是说，市场没增长，燃油车丢掉的份额，电车基本全接过去了。

为什么突然就“油电逆转”了？我觉得最直接的原因是油钱。现在92号汽油部分地区快9块了，加一箱油小五百，跑不了多少公里就见底了。

而电车一公里几分钱到一毛多，同样的通勤距离，一个月能省大几百甚至上千。对于每天开车上下班的普通人来说，这是实打实的账，谁跟钱过不去呢？

但更深层的原因，其实是体验上的代差。以前大家买油车，是因为电车贵、续航短、充电麻烦。现在呢？六七万就能买到不错的代步小车，十几万的车已经有大屏、辅助驾驶、座椅加热通风。

你去试一圈现在的电车，再坐回同价位的油车，那种“从智能手机换回功能机”的落差感是真实存在的。

不是说油车不行，而是电车在智能化、加速响应、静谧性这些日常感知最强的维度上，确实把体验的门槛拉高了。

那剩下那一款油车——吉利缤越是凭什么还能挤进前十的？我觉得有几个原因。

一是它便宜，指导价7万多起，实际终端还有优惠，落地不到8万。二是它小巧好开，在三四线城市和县城，这种尺寸的SUV停车方便、通过性也不错。

三是它在这个价位段，确实没什么特别能打的电车直接对标。星愿虽然销量高，但它是纯电小车，定位和缤越不完全重叠。

换句话说，缤越不是赢了，是暂时还没被精准打击到。

但我觉得这个“唯一油车”的位置，大概率也坐不了多久。你看看现在车企推新车的节奏，几乎全是混动和纯电。燃油车的研发投入已经大幅缩减，现有的油车平台只会越来越老。

等到那些还没被覆盖的价格带和细分市场，被新的电车车型一个个填上之后，燃油车的最后几个堡垒也会被拔掉。

说实话，看这个榜单，我没有那种“油车终于要被淘汰了”的快感，反而有点复杂。不是替燃油车可惜，而是觉得车市的多样性在减少。

以前选车，你会纠结自然吸气还是涡轮增压、AT变速箱还是双离合、前驱还是后驱。现在选电车，很多时候就是在比续航、比屏幕大小、比怎么开得快但又不晕。技术确实进步了，但那种机械层面的、各有性格的感觉，确实在变淡。

当然，我知道这是趋势，没办法。电车的经济性、智能化、动力响应，都是实打实的优势，普通消费者用脚投票，结果就是这样。

我只是觉得，当有一天榜单前十全是电车的时候，我们回过头看今天这个“九电一油”的榜单，可能会觉得还挺有意思的——那唯一的一台油车，像是一个时代的背影，晃晃悠悠地走在前面，但越来越慢，越来越远。

下一波，该看缤越还能撑多久了。