全球首创“来电岛” 青岛形成无人车“生态出海”新模式

从布局之初，新石器与特来电便锚定“供全球”的目标。

作为全球无人物流配送赛道头部企业，新石器长期深耕自动驾驶商业化落地；特来电为创业板上市公司特锐德（300001）旗下核心平台，稳居国内充电设备供应与充电网运营龙头地位。双方合资成立青岛来电岛无人车运营有限公司，瞄准无人车规模化运营底层短板，提前搭建起面向全球的基础设施架构。

5月8日，新石器联合特来电发布全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”，同步启动全球百城计划。此举不仅填补全球无人驾驶专属自动运营补能中心空白，更成为中国无人物流车出海的重要转折点。双方跳出传统单品输出路径，以生态出海新模式，为中国企业角逐全球万亿无人物流市场按下加速键。这场发轫于青岛的产业联动，正在重新塑造中国无人装备的全球竞争力与行业话语权。

在国内无人物流车仍处于规模化商用爬坡阶段的背景下，新石器与特来电为何跨界携手、共拓全球赛道？合作背后蕴含怎样的产业逻辑与时代机遇？中国无人物流车全球化规则，是否将由本土企业重新改写？

出海底气

2026年，全球化布局已成为无人物流头部企业的必争赛道。

麦肯锡等机构数据显示，2030年全球无人物流车市场规模将达3.6万亿元，中国占比约40%，体量接近万亿元，整体发展走在世界前列。2025年国内无人物流车交付量达3万辆，同比增幅超350%，保有量突破3.5万辆，应用覆盖全国300余座城市。

政策层面持续赋能产业发展。2026年3月，国家邮政局印发《关于“人工智能+邮政快递”的实施意见》，明确将无人车末端智能配送列为重点任务，要求加快技术迭代、拓宽商用场景，为无人化物流转型划定清晰路径。

中国无人物流车敢于扬帆出海，底气来自技术先发优势与市场成熟积淀双重支撑。新石器CEO余恩源表示，2018年新石器率先入局无人配送赛道，美国Nuro直至2019年才起步，2021年后国内行业竞争者批量涌现，中国企业牢牢占据先发窗口期。

经过多年深耕，新石器业务已覆盖全球20个国家、300余座城市，累计自动驾驶安全行驶里程突破1亿公里。特来电自2020年启动全球化布局，充电网业务辐射中东、东南亚、俄罗斯、欧洲、南美等地区，海外市场已成为其重要增长极。

“中国无人车在海外不是遥遥领先，而是断崖式领先。”余恩源认为，在物理AI、机器人与车辆融合应用领域，中国企业在技术落地效率、成本控制上形成全球独有优势。中东、东南亚等新兴市场普遍面临传统物流运力不足、人力成本攀升、基础设施薄弱等痛点，恰好与中国无人物流产品能力高度契合。

中东阿联酋成为中国无人车出海标杆样本。受当地环境与生活习惯影响，居民外出意愿降低，但外卖、快递配送需求持续走高，无人车成为保障民生物流的重要载体。目前近千台新石器无人车已在阿联酋常态化运行，并以阿联酋为核心辐射周边六国，打造中东最大无人配送车集群，年内投运规模有望突破万台。

亮眼出海成绩背后，行业瓶颈逐步显现。余恩源坦言，传统出海多聚焦产品销售，而走进海外市场后发现，国内完备的配套基础设施与服务体系，在海外大多处于缺失状态。仅靠单一车辆输出，难以支撑长期规模化运营，配套生态不完善，已成为制约中国无人车全球化落地的最大短板。

自动补能是当前最突出的行业痛点。特来电副总裁穆晓鹏表示，无人化产业前景广阔，但依靠人工插枪充电，本质上违背无人化运营初衷；即便海外布局充电站，仍需专人现场操作，无法摆脱人力依赖。

成本测算更能凸显痛点压力：仅夜间人工插枪运维，就占到无人车队全年运营成本的20%—30%，几乎与无人驾驶流量调度、安全运维成本相当。海外人力成本远高于国内，进一步放大这一短板，成为无人车大规模商业化落地的现实阻碍。

与此同时，海外生态短板集中凸显：当地5G资费为国内5倍，云服务价格高出国内5至10倍；中东高温气候对动力电池耐候性提出严苛要求；叠加各国路权规则、行业监管标准差异明显，单一企业、单一产品很难突围。在此背景下，新石器与特来电强强联手，以生态出海替代单品出海，打造整车、补能、运维一体化全链条方案，系统性破解全球落地难题。

充电“新物种”

“‘来电岛’看似仅用36天建成，实则历经12年潜心布局。”特来电董事长于德翔介绍，特来电历时12年、投入近40亿元、集结千人研发团队，构建起成熟的充电网数字化运营体系，成为“来电岛”落地的核心技术底座。由特来电、新石器、国网青岛供电公司三方联合打造的全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛1号”正式投用，既破解行业补能痛点，也为中国无人车生态出海筑牢底层支撑。

落户青岛城阳区荣鼎丰物流园的“来电岛”占地仅580平方米，采用三层立体架构，小巧集约、功能齐全。整座场站由1台自动泊车机器人、100台自动充电机器人与TideClaw（潮汐龙虾）AI智能体组成，配置100个车位，总装机容量5MW，单车超充功率可达250kW，20分钟即可完成满电补给，完全适配物流车队日间高频周转需求。

现场运行场景极具科技感：无人配送车自动驶入场站，泊车机器人46秒即可完成精准存取，充电机器人自动对接接口，全程无人干预、全自动闭环运行。

在土地利用与绿色节能方面，“来电岛”优势显著。立体泊车模式大幅提升空间利用率，屋顶搭载110kWp光伏系统，实现清洁能源自发自用、全额消纳。依托特来电全国7万座公共充电站资源，可批量改扩建“中继岛”，单座中继岛配置2台充电机器人，1座“来电岛”+10座中继岛组成的智能岛链，可稳定支撑1200至1500台无人车同步自动运营。“来电岛”同时兼容无人驾驶乘用车自动补能，应用场景更加多元。

TideClaw潮汐龙虾AI智能体是“来电岛”的智慧中枢，分为业务、运维、安全三大体系。业务智能体自主感知场站状态、完成全流程业务决策执行；运维智能体依托大数据实现故障预判、诊断与处置；安全体系独立运行、全程风控，三大模块协同实现场站全场景无人化管控。

“充电机器人替代插枪工，泊车机器人替代停车员，AI智能体替代调度员。”全新模式彻底摆脱补能人工依赖，实现无人车自主归岛、自主补能、自主离场全链路无人化。同时单台自动充电机器人售价仅6996元，不足同类产品十分之一，为海外规模化部署奠定成本优势。

此次合作推动双方实现战略升级。新石器从无人车制造企业，转型为全域运力服务商。余恩源表示，充电是自动驾驶时代核心基础设施，“来电岛”不仅是补能站点，更是边缘计算AI枢纽，兼具车辆充电、智能洗护、数据存储、算力调度等功能，是全球无人运营网络的重要节点。

特来电也完成业态升级，从传统充电运营商迈向机器人运营商。于德翔认为，新能源汽车下半场竞争在无人驾驶，自动补能将成为行业标配基础设施。“来电岛”既是特来电布局无人化补能机器人的关键落子，也打造出可复制、可商业化的无人产业全链路闭环中国范式。

按照双方规划，未来三年将在国内100座核心城市，布局300座“来电岛”、3000座中继岛，投放5万台自动充电机器人，服务30万辆无人驾驶车辆；同步在全球10座重点城市落地30座国际版“来电岛”，加速中国无人车运营、补能标准全球输出，标志着生态出海从规划正式迈入落地阶段。

生态出海

“占领海外市场，不在于投放多少车辆，而在于能否搭建完善配套生态。”余恩源的观点，直指无人物流车全球化核心逻辑。

深耕中东市场，新石器摒弃单打独斗，开启产业链抱团出海。联合中国移动补齐当地5G覆盖弱、资费偏高的短板；携手华为云降低海外算力服务成本；联动宁德时代定制中东高温专用动力电池，产品使用寿命突破40万公里。“来电岛”的入局，补齐自动补能最后一环，构建起整车、通信、云服务、动力电池、补能运维于一体的完整出海生态。

在阿联酋，生态布局已落地见效。2025年，新石器取得当地无人配送官方牌照，携手本土合作伙伴搭建商业化运营体系；与阿联酋国有AI科技集团K2联合开发中东定制版车型，适配沙漠路况与高温环境；入驻中东头部电商Noon平台，完成商业场景闭环验证。目前近千辆车已逐步投运，年内冲刺万台级规模，辐射海湾六国打造区域标杆。

除中东外，新石器海外布局覆盖新加坡、日本、韩国、澳大利亚、欧洲等多地。美国以设立本土公司方式稳步切入；韩国已达成合作意向，计划落地“来电岛”运营模式；欧洲早在2019年便拿下E-MARK认证，为国内无人车出海路权标准提供支撑。

“来电岛”作为中国原创无人车运营基础设施，成为生态出海核心载体。后续将在中东举办“来电岛”海外首发，向全球输出成熟运营模式。“来电岛”技术架构可灵活适配各国监管规则、气候条件与运营需求，精准破解海外无人车规模化运营中的补能、停车、运维难题。

生态出海更深层的价值，在于推动中国产业标准全球化。目前全球无人车保有量超千台的城市仅有10个，其中8个在中国，青岛更是全球无人车保有量第一的城市。于德翔表示，青岛率先遇到并解决的规模化运营难题，就是全球行业样板经验，成熟模式可直接复制出海，助力中国掌握全球无人车行业标准话语权。

产业配套同步完善，夯实全球化根基。今年下半年，新石器将在青岛莱西姜山镇建设青岛首个无人车制造基地，采用机械臂自动化生产线，实现整车智能下线。莱西同步引进智能车轮、免充气轮胎、本地化电池等配套企业，构建从核心部件到整车制造的完整产业链。基地投产后，形成“青岛运营、莱西制造”格局，产业集聚效应凸显，为全球批量交付提供坚实产能保障。

依托青岛本地多年实践，新石器无人车有效开拓即时配送增量市场，激活零散短途货运需求，并未挤压传统从业者订单，反而带动整体货运体量增长，形成无人车与有人车协同共生、互补共赢的良性业态，也为海外市场运营提供可借鉴的中国方案。

收割季将至？

2026年，出海已是无人物流行业共识。随着新石器与特来电生态布局持续落地，中国无人物流车迎来全球市场收割窗口期，同时仍面临多重现实挑战。

整体来看，中国无人车全球化竞争壁垒稳固。成本上，新石器将整车硬件成本控制在1万美元以下，显著低于海外竞品；技术上，L4级无图自动驾驶实现规模化商用，依托视觉动作大模型摆脱高精地图依赖，陌生城市可快速部署；生态上，“无人车+来电岛+产业链伙伴”协同模式，补齐海外基础设施短板，形成难以复制的综合优势。

全球市场需求持续释放，行业空间广阔。中东物流刚需旺盛、传统运力短缺；东南亚电商高速增长，末端配送缺口巨大；欧洲大力推进绿色低碳发展，无人配送契合政策导向，多重市场红利与中国无人车优势高度匹配。

资本加持进一步为全球化提速。阿联酋磊石资本领投新石器超6亿美金D轮融资，为海外布局注入充足资金；随着生态出海模式跑通，后续将吸引更多资本入局赋能产业扩张。

同时行业挑战客观存在：各国监管政策、路权标准不一，适配投入成本较高；海外人力与运维成本居高不下，长期商业化盈利仍需持续打磨；跨文化合作、本土合作伙伴甄选，也直接决定生态落地成效。

面对机遇与挑战，双方已明确全球化路径。新石器以中东为战略桥头堡，在欧美、澳洲、东南亚设立区域办事处，牵头国内产业链抱团出海；特来电加快“来电岛”全球复制，搭建覆盖多国的无人车补能运营网络，推动中国充电技术与运营模式走向世界。

从青岛“来电岛”全球首发，到中东万台级订单落地；从单一产品出海，到全链条生态体系输出，中国无人物流车凭借技术、成本、生态三重优势，稳固站上全球产业制高点。“来电岛”落地成型、莱西制造基地产能加持、产业链抱团出海模式成熟，让发源于青岛的无人车生态出海范式加速走向全球，正式开启中国无人物流产业引领世界的全新阶段。

青岛财经日报/首页新闻记者 郭清鉴