加拿大关税至6.1%！美电车降价，中国车配额4.9万冲击北美市场

加拿大网民纷纷感谢中国，总理这事办得太漂亮了。

近日，美国著名电动汽车公司宣布，将在加拿大市场下调售价，引起当地舆论热议。不过，当地消费者并没有单纯讨论这家企业，而是纷纷向中国表达感谢。

据多家加拿大和北美汽车行业媒体分析，该企业在当地降价并非本身成本下降等原因，而是因为中国电动车已进入当地市场。和美国产品相比，中国产品质量并不逊色，价格则更加诱人，竞争力极强。美国企业为了保持竞争力，只能被迫选择降价。

再往前追溯，中国电动车之所以能进入加拿大市场，与总理访华又有直接关系。今年1月，卡尼开启访华之旅。在北京期间他宣布，将把对华电动车关税大幅降低至6.1%。

（卡尼引入中国电动车帮助消费者降低买车成本）

中方随后确认了这条消息，商务部美大司负责人当晚宣布，加方已给予4.9万辆配额，享受最惠国关税待遇。未来，配额数量还将按照一定比例逐年增长。具体比例并未被公开，但据美联社估计，5年后配额将增至7万辆。

在宣布降低关税的时候，卡尼就自信地表示，此举对本国民众将是巨大利好，也有助于激发两国合作潜力。如今市场反应印证了他的说法，美国车企降价应对新环境，为加拿大消费者大幅降低购车成本。

卡尼毕业于哈佛大学，获得经济学学士学位，后在牛津大学取得经济学硕士学位。这份背景以及十余年金融领域从业经验，为他培养了独到的经济学眼光，一眼看穿了对华开放电动车市场的好处。

当美西方国家一再鼓吹“中国电动车威胁”时，卡尼一针见血地指出，对华限制是错误之举。降低对华关税，不仅能帮助民众减少购车成本，而且有助于本土建立更具竞争力的产业。总体来说，允许中国产品进入市场，有百利而无一害。

降低购车成本的承诺，已在美国车企降价中得到直接体现。卡尼所说“竞争力”理论，在加拿大每日动态新闻网的一则报道中亦被印证。报道称，该国长期找不到在国际上的立足之地，中方的经验、产品、零部件进入本土市场，将有效解决这一困境。

而且，中国电动车绝非简单以低价取胜，智能化配置、驾乘质感与服务体验等方面也颇具竞争力，受到当地用户广泛好评。随着更多品牌陆续打开北美市场，用户对以上要求只会水涨船高，倒逼本土企业投入关注度和资金展开研发。最终结果，是加拿大民众可以享受到越来越先进的产品和服务，而本土企业在不断改进的同时也会取得更强竞争力。

（进口中国电动车对加拿大有利无害）

从价格到服务，卡尼为民众争取来的利好，归根结底只用到经济学中一个最基础理论，即鲶鱼效应。通过引入外部竞争者，有利于激活环境内部固化状态，推动整体进步。

加拿大车企没有竞争力，本质在于享受了关税保护，得以坐享其成。此前，由于前任总理特鲁多追随美国的政策下，加拿大一度将中国电动车关税提高了100%。高关税壁垒虽然短期内排除了竞争对手，实则导致本土企业故步自封，裹足不前。

高关税反噬自身，让卡尼倍感心痛，因此在访华期间得以大幅降低。如今，中国车企给本土企业带来了危机感，迫使其不断完善自身产品，这才是技术进步的核心动力。

卡尼设想，放眼更长远的未来，随着两国贸易往来不断深入，加拿大有望与中国协同共建供应链。新供应链不仅可以为中企提供产品，同样可以服务于加拿大企业，进一步借助中方新理念，带动本土汽车产业发展。

相比之下，美国和欧洲国家仍然极力封锁本国市场，严防中国产品进入。试想，如果加拿大车企在中方压力下奋发图强，即便无法实现反超，或许也能取得对欧美国家的领先地位，在后者的市场成为领导者。

这些或许还是后话，至少目前来看，加拿大民众享受到了物美价廉的产品。叠加近期西方Z世代群体中兴起的极致中国化，北美年轻人得以更直观地体会向往已久的中国式生活。

（特朗普不愿看到中国电动车进入加拿大市场）

两国交往，归根结底还是要把落脚点聚焦在民生上。长期以来，西方国家将中国产品阻拦于国门之外，美其名曰保护本土企业，实则剥夺了民众使用先进或低价产品的机会。以民众利益为牺牲品，实现政治目的，未免可笑。

据报道，美墨边境有一条遍布着中国车企门店的商业街。大量美国消费者宁可冒着无法注册的风险，跨境到这里购买心仪产品。可见，政策高墙无法阻止市场趋势。

卡尼已经顺势而为，带来的好处也立竿见影。美国和欧洲仍在无视民心所向，咬牙坚持。最终结果，只能是在闭门造车之中进一步失去竞争力，迫使民众更加青睐中国产品。