集结特斯拉+北汽两大车企老将，小米汽车出海棋局浮出水面

文 | 融中财经

2024年3月底，SU7发布会现场，雷军眼含热泪地喊出“押上人生所有声誉”。那时的观众席上，人们在讨论产能、在讨论退订率、在讨论保时捷的影子。

然而，到了2026年的今天，当小米汽车出海筹备组正式浮出水面，空气中的火药味已经从北京亦庄蔓延到了布鲁塞尔和慕尼黑。

这不仅仅是一个产品出海的故事，而是一场关于生存空间的肉搏。

面对欧洲日益收紧的碳关税（CBAM）和不断加码的反补贴调查，面对大众、奔驰、宝马在老家的“主场保卫战”，小米为什么要在这个节点，选择由于立国和宋钢这两员大将组建“出海班子”？集齐行业老兵与制造王牌的高管阵容，能否支撑其2027年进军欧洲、2028年落地右舵市场的宏大规划？

人事重构，搭建出海与制造双轮骨架

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5月8日，小米汽车的两轮人事调整，并非简单的岗位轮换，而是小米汽车为全球化量身定制的顶层架构重塑，形成“对外出海攻坚、对内制造筑基”的双轮驱动格局，如同为远航巨轮配齐掌舵人与造船师。

于立国履新出海筹备组长，是小米全球化布局的关键一步。作为深耕汽车行业多年的资深老兵，他拥有北京理工大学工学博士背景，早年任职北汽集团，官至北汽极狐事业部总裁，深谙整车产品定义、体系运营与车企管理逻辑。

2022年1月,于立国加盟小米汽车后，他始终扎根核心业务一线，履历横跨综合管理、产品规划、智能制造三大领域：初期担任小米汽车副总裁兼北京总部政委，统筹组织建设与综合管理；同年8月兼任产品部总经理，主导全系车型产品定义与产品线布局；2025年进一步分管智能制造部、工厂及体系运营部，全程参与小米汽车从0到1的从零孵化。

此番兼任海外业务筹备组组长后，于立国确立雷军+卢伟冰双线汇报机制，这一特殊架构打破常规层级限制，意味着出海业务被拔高至集团战略级高度，直接纳入小米最高决策层视野。

与于立国对外攻坚形成呼应的，是宋钢坐镇制造体系，筑牢产能与品质根基。

2026年4月,正式出任小米汽车部副总裁、参谋长的宋钢，仅一个月后便接管生产制造部、智能制造部、体系运营部三大核心板块，回归其最擅长的制造赛道。宋钢堪称新能源制造领域的标杆型人才，拥有二十年整车制造与供应链经验，曾任职上汽通用、福特汽车，2018年以特斯拉上海超级工厂首位中国员工身份入局，历任生产制造高级总监、生产制造副总裁、上海工厂厂长，不仅主导上海工厂从选址、建设到量产爬坡的全流程，还牵头搭建特斯拉上海储能超级工厂，练就大规模量产、智能制造与工厂运营的硬核能力。

离开特斯拉后短暂任职远景能源集成供应链高级副总裁，再度回归整车制造赛道加盟小米，其核心价值便是复制特斯拉成熟的高效量产体系，优化小米汽车工厂产能效率、品控标准与供应链协同。

一内一外两大核心副总裁分工落地，搭配此前入职的CTO胡峥楠、欧洲交付负责人迪特・洛伦茨等人才，小米汽车全球化高管天团正式成型，完成从技术、制造到海外运营的全链条人才布局。

国内汽车出口暴涨120%，锁定欧洲核心战场

对小米汽车而言，出海从来不是“锦上添花”的战略选项，而是冲年度销量目标的“必答题”。

据中汽协最新数据，2026年第一季度国内汽车总销量482.3万辆，同比下滑20.3%；其中新能源汽车销量296万辆，同比下滑3.7%，国内存量竞争已经进入“刺刀见红”的淘汰赛阶段。头部玩家靠规模效应持续降价抢份额，尾部新势力毛利率已经跌到5%以下，稍有不慎就会出局。

图片来源：中汽协

但同期汽车出口却逆势暴涨。2026年第一季度国内汽车总出口同比大增56.7%至222.6万辆，新能源汽车出口更是同比暴涨120%至95.4万辆，海外市场已经成为整个行业的核心增长引擎，是所有车企都必须抢的“第二增长曲线”。

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尤其2025年中国对欧盟汽车出口量首次突破100万辆大关，创下行业里程碑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的2025年报告数据显示，2025年欧盟从中国进口汽车总量达1006188辆，同比大幅增长30.7%。

反观小米汽车自身的压力：在小米投资者日上，小米集团总裁卢伟冰官方披露明确出海节奏：2026年深耕国内市场，冲刺55万台年度交付目标。

但是，据中汽协数据显示，2026年第一季度小米汽车累计交付约8万辆，距离年度交付目标55万台，一季度完成率仅为14.5%。若要完成年度目标，接下来9个月的月均交付量需要超过5.2万辆——在国内价格战愈演愈烈、特斯拉、比亚迪等头部玩家持续降价抢份额的背景下，仅靠国内市场几乎不可能完成这个目标。

图片来源：中汽协

所以，卢伟冰宣布2027年下半年正式开启全球化，首站落地欧洲市场；2028年上半年顺势进军右舵车市场，覆盖英国、澳大利亚、日本等地区。这种循序渐进的节奏，遵循“先站稳本土、再奔赴全球”的底层逻辑，如同树木先扎根土壤，再向外开枝散叶。

尤为关键的是，小米放弃了多数车企首选东南亚、中东等门槛较低市场的常规路线，直接将出海首站锁定欧洲高端市场，核心瞄准德国汽车工业腹地。

小米集团副总裁、小米汽车CTO（首席技术官）胡峥楠表示，欧洲研发中心不仅是小米进军国际市场的“前哨站”，更是全球高性能车、豪华车的设计与能力中心。“我们将欧洲研发中心定位为高性能豪华车的设计主体，通过与国内团队的紧密协同，开发出满足全球品质要求的产品。”

雷军曾直言，德国是全球汽车行业门槛最高的市场，拿下欧洲高端赛道，才算真正验证小米汽车的产品实力与品牌高度。

这一选择背后，暗藏三重深层考量：其一，欧洲电动化转型已成定局，2026年德国纯电动车注册量已超越汽油车，市场红利持续释放，新能源需求长期稳定；其二，小米手机与AIoT业务在欧洲深耕多年，积累了成熟的品牌认知、渠道网络与用户基础，可实现人车家生态协同复用；其三，欧洲作为全球汽车法规、品质标准的风向标，立足欧洲反向赋能国内产品研发，能快速提升小米汽车全球竞争力。

为适配欧洲市场差异化需求，小米早已提前布局本地化落地。

2025年3月在德国慕尼黑设立欧洲研发中心，招揽前宝马底盘调校、豪华车研发核心团队，专注适配欧洲严苛法规、高速行驶工况与用户驾乘偏好，针对德国不限速高速、车辆静谧性、操控精准度等本地化需求专项优化。由欧洲研发中心深度参与打造的小米YU7 GT车型，也将于2026年5月底正式发布，成为小米进军欧洲的技术敲门砖。

同时，小米同步引进特斯拉中欧交付运营高管，搭建欧洲物流、交付与售后体系，配合于立国牵头的海外筹备组，完成政策调研、渠道搭建、品牌营销等前期铺垫，为2027年正式入局铺好前路。

赛道博弈，小米汽车出海机遇与挑战并存

现在欧洲电动车市场的格局，基本是特斯拉和比亚迪“双雄争霸”。

因此，小米汽车整装待发奔赴欧洲，等待它的并非一片蓝海，而是巨头环伺、规则严苛的成熟角斗场，既有自身生态与制造效率的独特优势，也面临品牌、竞争、政策三重现实挑战。

从核心优势来看，小米手握三张差异化底牌。

但直面的挑战同样尖锐且不可回避。首先是品牌认知鸿沟，欧洲消费者对汽车品牌历史、机械品质、长期可靠性极为看重，大众、BBA等百年车企拥有深厚用户忠诚度，新品牌前期需投入数亿欧元营销费用，才能逐步建立市场信任。

其次是市场竞争白热化，欧洲市场早已被多方势力瓜分：特斯拉凭借技术与定价优势稳居头部，大众等本土车企依托政策与渠道固守份额，比亚迪等中国先行者已完成匈牙利建厂、供应链本地化布局，抢占中端新能源市场，小米入局需直面老牌豪强与同胞车企的双重挤压。

再者是政策与规则壁垒，欧盟拥有全球最严苛的汽车监管体系，2027年起强制要求披露电池碳足迹，GDPR数据隐私法规要求智能驾驶数据本地化存储，同时高额关税、整车认证标准、本地化生产比例要求，都抬高了新品牌入局门槛。此外，欧洲用户消费偏好与国内差异显著，相比国内热衷的智能座舱、零百加速，欧洲消费者更看重车辆操控性、续航真实性、驾乘舒适性，小米现有产品逻辑需深度本土化重构，才能适配市场需求。

从人事架构落子，到战略路径锚定，再到本地化提前布局，小米汽车此番高管调整，本质是雷军全球化造车野心的具象落地。以制造能手夯实产能底盘，以行业老将牵头海外攻坚，小米正以体系化打法告别单打独斗，从国内造车新势力向全球汽车品牌稳步跨越。

2026年欧洲赛场已是箭在弦上，小米集齐硬核阵容、锁定清晰赛道，能否突破品牌壁垒与巨头围堵，复刻手机业务的全球化辉煌？在欧洲严苛市场规则与激烈竞争之下，小米汽车又将走出怎样的差异化突围之路？