最近刷到不少中国车企出海的新闻,前脚吉利拿下福特西班牙工厂产线的消息刚刷爆热搜,大伙都在说咱们车企终于闯出海了,后脚奇瑞董事长尹同跃一句话,直接点破了出海背后藏着的大问题,抢人家饭碗的事,真走不远。这话真不是场面话,仔细想想全是干货。
![]()
很多人对出海的认知还停留在,把国内卖得好的车运过去赚差价,这不就是躺赢的好事吗?在汽车行业摸爬滚打几十年的尹同跃却说,这种老思路根本走不通。德国是靠汽车吃饭的制造业大国,汽车产业占全国GDP近20%,上下游带动了上百万个就业岗位。你带着成熟供应链和低价车直接冲进去,可不就是动了本地人赖以生存的饭碗吗。
就在大伙都为吉利的海外布局叫好的时候,欧盟已经悄悄收紧了大门。正在推进的工业加速器法案,根本不是普通的贸易壁垒,直接把中国车企出海的门槛抬了好几个档次。按照要求,想要拿欧盟的政府补贴,车企生产的车必须满足70%零部件本地生产的要求。如果投资规模超过1亿欧元,要么交出核心技术,要么让出企业控股权。
这哪里是公平做生意,明明就是升级版的闯关,难度直接拉满。之前欧洲还被业内看成是新能源汽车的掘金宝地,现在摇身一变成了不好混的修罗场。更棘手的是美国早就率先出手,出台禁令禁止部分中国智能网联汽车进入本土,欧盟这波操作明显是跟着美国的节奏走。双重压力压过来,不少本来想着出海躺赢的车企直接傻了眼,完全不知道该怎么接招。
![]()
面对这种进退两难的局面,吉利早早就换了玩法,根本不和你玩老一套。当年收购马来西亚宝腾的时候,吉利没有直接把宝腾改成自己的代工厂,而是以合伙人的身份和人家一起干。不光帮宝腾升级生产线,引入中国成熟的供应链经验,还保留了本地的品牌和就业岗位。最后把快破产的宝腾救了回来,双方都赚到了钱,实现了双赢。
现在吉利把这套成熟的合作逻辑直接搬到了欧洲。人家没有直接带着国内的成品车冲击本地市场,反倒喊出了一句很实在的口号,不做抢饭碗的野蛮人,要做帮你赚钱的合伙人。具体落地也很简单,就是和欧盟本地的车企或者供应链企业合作,在本地建厂生产,雇佣本地工人干活。既满足了欧盟70%本地生产的要求,也不会触碰本地从业者的利益,反而能带动当地就业和产业升级。
![]()
这种玩法和之前粗放型的出海完全不一样,等于给所有想出海的中国车企蹚出了一条新路子。与其想着抢别人手里的蛋糕,不如一起动手把蛋糕做大,把双方的利益牢牢绑在一起。现在中国车企出海早就过了“卖产品”的1.0时代,正式进入了“做生态”的2.0时代。
![]()
欧盟设置的这道政策门槛,看起来是冲着打压中国车企来的,实际上也是倒逼咱们换渠道换思路。从直接出口产品到扎根本地合作,从争抢市场份额到变成利益合伙人,这一步转型,说不定才是中国车企真正能在海外站稳脚跟的正确路径。
参考资料:人民日报 中国车企出海转型观察
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.