北京
现在，相信大家都已经知道了比亚迪想要进军F1的雄心，一旦成功进军F1，比亚迪将会是中国汽车历史上第一家参与F1赛事的汽车厂牌，同时，也是F1历史上第一次有中国汽车厂牌参与，无论是对中国汽车，还是对F1来讲，都是一次具有里程碑意义的事件。
当然了，对比亚迪而言，更是意义重大且好处多多。
我们先来梳理一下比亚迪想要进军F1的时间线
最早应该是在今年3月份，有消息指出比亚迪正在评估进入F1和WEC的可能性，随后在F1中国大奖赛期间，比亚迪高层与F1的CEO Stefano Domenicali在上海见面并约定保持定期联系。4月底的北京国际车展上，比亚迪执行副总裁李柯在接受媒体采访时表示：我们在上海见了Stefano Domenicali，我们保持密切联系......是的，我们正在讨论（比亚迪入局F1），这是测试我们技术的绝佳机会。
由此，比亚迪进军F1从传闻转向了官方确认。
不过，想要进军F1是一件非常复杂的事情，不是一蹴而就的，预计比亚迪内部应该已经成立了相关的小组甚至部门，专门负责推进此事，目前为止，还没有任何重大突破性的消息，比亚迪也没有透露任何目标或者时间表。
我们可以根据现状来推导一下，比亚迪未来进军F1的方式和时间
主要赞助商
这是速度最快、见效最快、获益最快的方式，直接选择一支现成的F1车队进行赞助就可以，也是最简单、最直接的方式，直接掏钱砸就可以了，只要操作得当，今年就可以实现，快速提升厂牌在全球市场的曝光和声量。
成为动力单元供应商
这也是速度比较快的一种方式，比亚迪的优势是纯电和混动，而现在F1的法规已经大幅提升了电动化的比例，目前油电比例提升到了50%：50%，简单来讲就是混动技术，这就与比亚迪的DM-i、DM-p技术高度契合了，比亚迪通过这种形式，也可以达到在极端环境下，对自身的电池、电驱、能量回收等技术的测试。
当然，这个费用肯定要比只做赞助商要高，而且今年肯定是无法实现的，最少也要等到明年，甚至后年才能实现，但这个方式是能够实现比亚迪对自身技术测试的最快、最经济的途径。
收购现有车队
无论是汽车，还是球队，收购现有队伍，绝对是最快切入圈子的方式之一，但收购也不是有钱就可以，还需要看哪支队伍有出售的意愿，如果大家都没有出售意愿，那这条路也是走不通的，不过，收购车队的花费绝对不是一笔小数目。相反，如果车队有出售意愿，那只是谈判、出价和时间问题了。
从零组建新车队
这是最耗费时间、资金的方式，从零组建车队需要进行基础设施的建设、人员的招聘、赛车的开发等一系列的工作，至少需要3-5年的时间，前期投资至少50亿至80亿人民币，后续每年还需要巨额的运营成本，而顶级车队的盈利时间至少需要5年甚至更久，小车队处于常年亏损的状态，所以，相信比亚迪就算有这个意愿，也耗不起这么长时间和投入。
除此之外，还有一个非常重要的原因，F1在2026年刚刚批准了车队的扩充，从原来的10支队伍扩充至11支，也是经过多年的谈判才达成的，凯迪拉克加入之后，F1的CEO Stefano Domenicali多次表示，车队数量已经达到了极限，所以短期内应该不太可能批准第12支车队加入。
当然，考虑到中国庞大的市场，F1没准会批准12支车队加入，但即便如此，比亚迪应该也不会从零开始组建，毕竟费时费资之外，新加入的车队，还需要一次性向现有的车队分摊约2亿美元（约人民币13亿元）。
新加入的第11支车队是凯迪拉克车队，是一支从零组建的新车队，部分数据可以参考一下：前期筹备（包括前期谈判）花费近5年时间，从项目启动到上车比赛花费近2年时间，整体花费约16亿美元（约人民币108亿元），其中入门费交了4.5亿美元，动力工厂建设花了1.5亿美元，其他花了10亿美元。
凯迪拉克车队被称为F1史上最激进的投资之一，入门费是F1历史最高的，现在虽然上场比赛了，但在2028年之前使用的都是法拉利的动力技术，等2028年自己的动力技术研发出来之后，才能替换法拉利。
但自建车队最大的好处，就是能够完全按照自身意愿打造车队，如果比亚迪自建车队的话，能够完全按照比亚迪的技术打造，含比量100%。
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