福建首趟散装水泥“铁路罐箱直通车”发出

5月8日，一列装载750吨散装水泥的铁路货运列车，从中国铁路南昌局集团有限公司福州铁路物流中心永安营业部永安建福水泥有限公司专用线启程，经鹰厦铁路抵达前场站后，采用“铁路－公路”不换箱联运的方式直抵厦门市鹭特建材搅拌站。这标志着福建省散装水泥运输开启“铁路罐箱直通”新模式，省去中间仓储环节，成为基建行业供应链升级的典型案例。

2026年5月8日，福建永安建福水泥有限公司专用线上，货运员正在核对箱号。倪小康 摄

传统铁路运输模式下，散装水泥需经“工厂—中转库—工地”多级转运，不仅周期长、成本高，更因中途装卸转运环节产生粉尘污染、水泥受潮等风险。“铁路罐箱直通”模式利用铁路专用罐式箱实现散装水泥产、运、销闭环，水泥在工厂直接灌装入箱，通过铁路运输或公铁联运方式直达工地，经气动装置快速卸料入仓，中途无需开箱装卸。“这是福建省首个落地实施的散装水泥铁路罐式箱‘门到门’直达运输项目，较传统铁路运输模式，预计时间可以缩短一周，每吨综合运输成本可降低5元左右。”中国铁路南昌局集团有限公司福州铁路物流中心永安营业部经理魏政介绍。

2026年5月8日，工作人员在福建永安建福水泥有限公司专用线对货物列车进行调车作业。赖啸云 摄

针对永安建福水泥有限公司开拓市场的需求，南铁物流事业部、福州铁路物流中心组建专项营销团队，联合中铁集装箱南昌分公司设计“专箱专用”方案，提供从业务受理到装箱、运输卸料的全链条服务。坑边站加强与调度部门沟通联系，灵活运用到发线与股道，提高机车运用效率，充分挖掘运输组织潜力。同时，提前做好车辆集结与调配，专人跟进罐箱取送、对位等环节，高效完成列车编组，2天内跨站调配25组罐式箱。通过优化装车流程，单批装车作业时间压缩至3.5小时，全程运输时效提升至2～3天。

2026年5月8日，满载货物的列车从福建永安建福水泥有限公司专用线驶出。赖啸云 摄

“过去每吨水泥通过铁路运输要承担中转费、仓储费等附加成本，现在‘一箱到底’省去了中间环节。”永安建福水泥有限公司副总经理卢加森算了一笔账：一列45节车厢的铁路货运列车能装载2250吨水泥，如果通过汽车运输，以一车可装运水泥35吨计算，相当于要同时开出65辆汽车运送。“铁路罐箱直通”模式使企业物流成本降低约10%，单箱卸料效率较全程汽运提升约30%，以年运输量20万吨计算，每年可为企业直接节省运输成本超100万元。

2026年5月8日，满载水泥的铁路货运列车从坑边站福建永安建福水泥有限公司专用线驶出。赖啸云 摄

“更令人欣喜的是，罐式箱密封性能优异，杜绝了传统运输中的扬尘污染问题。”卢加森说，“铁路罐箱直通”模式可同时减轻环保压力与企业物流成本，作为可复制推广的运输新模式，为福建水泥销往沿海城市提供有力支撑。

2026年5月8日，在福建永安建福水泥有限公司铁路专用线，调车人员正在给车辆做防溜。 张海根 摄

此次“铁路罐箱直通”模式的创新，不仅为福建省建材物流降本增效提供了新选择，更彰显了铁路部门从“运输服务商”向“供应链集成商”的转型决心。随着国家“双碳”目标稳步推进，绿色、高效、低成本的铁路物流将成为福建省基建行业高质量发展的关键支撑。

（来源：中国网 作者：周敏 林绮彦）